刚刚拿下2025年新势力销冠殊荣的零跑汽车，却在2026年初陷入了前所未有的信任危机。
一边是销量增长的喜报频传，另一边却是质量投诉的持续攀升，这种销量与投诉齐飞的矛盾现象，在新能源汽车行业并非个例。但零跑汽车最近曝出的“内部腐败整顿”风波，却让外界开始重新审视：企业内部治理的失效与产品质量问题的频发之间，是否存在某种必然的联系？
当零跑汽车内部发布《关于廉洁合规问题主动纠错的通知》，设立为期一个月的“窗口期”让员工主动上交违规所得时，这家曾经以“全域自研”为傲的企业，不得不直面一场严峻的“囚徒困境”。而与此同时，车质网上关于零跑C10刹车失灵、安全气囊故障的投诉仍在不断增加，有车主提车仅两天就遭遇右车头雷达无故报警，两个月内出现刹车问题导致追尾、车辆锁车自动启动、挂挡无法行驶等多种故障。
这种从内部治理到外部表现的“双重危机”，正在考验着零跑汽车的管理智慧，也为整个新能源汽车行业敲响了警钟。
新能源汽车行业正处于高速发展、激烈竞争与技术快速迭代的黄金时期，但这种高歌猛进背后隐藏着诸多“成长烦恼”。
从行业数据来看，2025年国内汽车行业整体投诉量创下近五年新高，新能源汽车成为投诉重灾区。车质网2025年共受理消费者有效投诉227803宗，同比上涨31.6%，创下历史新高；黑猫投诉同期接收的汽车产品及服务投诉量同比增长29.8%，其中新能源汽车相关投诉占比达41.2%。与之形成鲜明对比的是，2025年全国乘用车市场零售销量同比仅增长3.8%，投诉量31.6%的同比增速远高于销量增速。
质量问题频发的背后，是行业面临的共性挑战。新能源汽车的技术复杂度远超传统燃油车，电子电气零部件占整车总成本的比例已经达到40%，跨国生产和全球化的供应链要求企业必须保证全球范围内产品的统一质量标准。同时，车企必须跨地域、跨市场地同时进行多个产品研发项目，每个项目又要符合行业标准和满足客户需求，产品上市时间平均缩短了12%。
在这样高度压缩的研发周期和复杂的供应链体系中，品控压力自然倍增。而与此同时，巨额资本投入、供应链环节多、新兴企业管理体系不完善，也为腐败滋生提供了土壤。对于零跑这样的新势力车企来说，高速扩张期的规模效应与内部治理的完善之间往往存在时间差，这种错配可能让企业付出沉重代价。
零跑汽车曾以其“全域自研”战略在业内独树一帜，这种深度掌控核心技术（如CTC电池技术、电子电气架构）的模式，初衷是控制成本、掌握技术话语权、实现快速响应。从市场表现来看，这一战略确实取得了显著成效——2025年零跑汽车力压一众竞争对手，强势问鼎新势力年度销冠，4月上市的零跑B10次月交付即破万台，7月上市的零跑B01也在37天内交付超一万台，成为零跑最快交付破万的产品。
然而，这种模式也带来了显著的“双刃剑”效应。
在品控压力方面，全域自研意味着企业需要同时应对技术研发与整车制造的多线作战，这对管理精力和资源配置提出了极高要求。自研部件的大量应用，使得企业必须建立完善的内部质量验证体系，而在快速上量过程中，原本应该严格把关的品控流程可能被有意无意地压缩或忽略。有数据显示，关于零跑C10刹车失灵问题的质量投诉有7例，关于安全气囊故障的投诉为5例，这些问题直接关乎行车安全，容不得半点妥协。
而在腐败风险方面，全域自研的供应链虽然部分实现了内部化，但外部采购环节依然大量存在。更重要的是，由于自研技术形成的“信息壁垒”，使得研发、采购、生产等关键环节的权力更为集中，缺乏有效制衡与透明监督。高速扩张期的人才缺口，又使得团队管理与职业道德建设可能相对滞后。
零跑汽车内部反腐通知中设置的处罚阶梯清晰而严厉：金额1000元以下警告，1000至10000元记过，10000元以上辞退并公开除名、收回股票收益，3万元以上移交司法，最高刑期可达10年以上。这种严苛的处罚机制本身，恰恰反映了问题的严重程度。
更为值得关注的是，内部腐败与产品质量问题之间存在着直接的关联性。采购环节的腐败可能导致劣质部件流入生产线，验收环节的腐败可能让不合格产品“放水”通过，为了追求个人利益或部门绩效而牺牲质量换取成本节约或交付速度的行为，最终都会体现在产品本身——刹车失灵、安全气囊故障、车尾灯质量问题、中控黑屏、后备箱异响、引擎盖密封不严漏水等一系列投诉，很可能就是这种关联性的外在表现。
零跑汽车推出的“反腐悬赏”措施——鼓励员工、合作伙伴和其他任何知情人举报腐败行为、提供有效线索，根据线索价值有机会奖励1000元至1000万元奖金——虽然体现了公司整顿的决心，但本质上仍是一种治标不治本的应急手段。
依赖外部举报的反腐机制，难以从根本上解决体系性问题。零跑汽车需要的是超越“悬赏反腐”的系统性改革，从治理结构、质量管理、企业文化到供应链管理进行全面重塑。
在治理结构与内控升级方面，零跑汽车需要建立真正独立、权威的审计与风险控制部门，打破技术壁垒带来的信息不对称。采购与供应链管理必须实现流程的全面透明化，建立有效的分权制衡机制，避免关键岗位的权力过度集中。2025年9月，零跑汽车曾因一笔361万元的欠款被法院列为“失信被执行人”，创始人朱江明一度被限制高消费，这已经暴露了企业在合同履约和供应链管理方面的短板。
质量管理体系的重塑刻不容缓。零跑汽车需要将质量管控深度嵌入研发的早期阶段，真正推行“质量源于设计”的理念。建立更严格且独立的内部测试与验证标准，确保自研部件与整车性能的匹配度。完善售后质量数据的快速反馈与改进闭环，让用户的真实体验成为产品迭代的核心驱动力。中国质量协会发布的2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评显示，2025年新能源汽车行业百辆新车故障次数达到109次，同比增加18次，这表明行业整体的质量基础仍有待夯实。
企业文化与合规建设是长远发展的基石。零跑汽车需要强化全员合规教育与廉洁文化建设，将职业道德内化为员工的行为准则。建立畅通、保密的内部举报与反馈渠道，让问题能够在早期被发现和解决。更为关键的是，必须将廉洁与质量指标纳入高管及关键岗位的绩效考核，实现权责利的真正统一。
在供应链协同管理方面，即使是自研模式，也需要对供应商（包括内部环节）建立科学的评价体系与动态管理机制。强化质量追溯能力，确保任何一个环节的问题都能够追溯到源头。工信部在2025年6月印发的《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》，已经将电池安全、高压电气系统、热失控防护等12项新能源专项检测指标纳入重点检查范围，并将续航虚标（实际续航较备案值缩水超20%）、智驾功能虚假宣传纳入必查范围，违规企业面临“三重处罚”——公开通报、暂停销售资质、冻结新品上市申报。
内部治理失效与外部表现失利之间的因果关系，在零跑汽车的案例中表现得尤为明显。当企业将重心过度放在规模扩张和成本控制上，而忽略了内部治理与质量管理的同步提升时，危机的种子就已经埋下。
零跑汽车的“双重危机”为所有处于扩张期的新能源车企敲响了警钟：高速发展不能以牺牲内部治理和产品质量为代价。车企必须将内部治理与质量管理提升到战略高度，建立与企业发展阶段相匹配的管理体系。
从更宏观的视角来看，2025年国内汽车投诉销量比年度均值约为万分之58.4，较2024年的万分之45.1大幅提升，成为近五年峰值。这表明整个行业都面临着质量管控的挑战。对于那些依靠“全域自研”实现快速发展的企业来说，如何在掌握核心技术的同时，建立起与之匹配的质量管理体系，是一个必须回答的问题。
零跑汽车的年会“拉胯”事件曾引发员工广泛吐槽——年会中午不提供正餐、HR建议员工自备干粮、会场无空调、厕所数量不足、热水短缺，这些看似细节的问题，实际上反映了企业在组织能力和员工关怀方面的短板。创始人朱江明在内部信中承认“此次活动暴露了公司组织能力的短板，必须正视”，这种正视问题的态度是值得肯定的，但更关键的是如何将这种认知转化为系统性的改进。
汽车行业的竞争已经从单纯的技术和价格竞争，转向了体系能力的综合竞争。质量不仅是产品的生命线，更是企业可持续发展的基石。对于零跑汽车来说，破解当前的“双重危机”，需要的不仅是技术上的创新，更是管理上的革命。
你认为新能源车企要避免重蹈零跑覆辙，最该从哪里下手进行根本性改革？
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