大众汽车德国本土裁十万人，中国这边连裁员的风声都没出。这不是大众舍不得中国市场，是它把中国当成了最后一块不能丢的桥头堡，本土已经全线收缩了。
2025年大众全年营业利润89亿欧元，同比直接暴跌54%，是2016年柴油门事件之后十多年来成绩最差的一年。
2026年上半年情况更糟，全球销量不到400万辆，税后利润31亿欧元，同比跌了快三分之一，整个公司运营压力已经顶到了嗓子眼。
2026年上半年，大众在华只卖出了97.1万辆车，同比下滑26%，二季度单季直接暴跌36.6%，市场份额从常年20%以上掉到了10.9%。
一汽大众2026年6月份销量直接腰斩，同比大跌53%。燃油车的基本盘已经崩了，新能源板块完全接不上盘。
一季度大众纯电车型在华只卖了9400辆，同比暴跌63.8%。ID.4 CROZZ月销九百多台，ID.3月销七百多台。
全品牌新能源加起来月销不到一万台，这个销量是什么概念？比亚迪一款热门车型，一周就能卖出这个数。
很多人分析说，大众输在转型节奏慢，造车周期四年跟不上中国车企两年一更的速度，这话只说对了表面。
我梳理发现，大众的溃败从一开始就是战略层面的失败，它始终把中国市场当成海外倾销地，没当成需要全力拼杀的主战场。
它的软件子公司Cariad烧了200亿欧元，连个统一的软件架构都做不出来，钱全砸进德国总部的官僚体系里耗空了。
大众安徽项目搞了三年，亏了115亿，做电动车还用燃油车那套老管理思路，从根上就没走对方向。
现在大众CEO奥博穆给出的解决方案，就是关四家工厂裁十万人，本质上还是砍成本救急，根本解决不了核心问题。
大众的问题从来不是成本太高，是产品竞争力不够，是战略方向错了。把成本砍到骨头里，造出来的车没人买，还是没用。
但凡经营向上的企业，不会动不动就喊大规模裁员，每喊一次裁员，就是向市场宣告自己撑不住了。
品牌丢了信心，消费者不敢买单，渠道不敢进货，销量越差越要裁员，越裁员销量越差，这就是跑不出去的死亡螺旋。
大众的困境不是个案，它是整个德国制造业衰退的缩影，当产业阵痛蔓延到全社会，政治风向的转向也就成了必然。
欧盟对外关系委员会最新一份民调，覆盖15个欧洲国家，德国人对中国的怀疑程度高居全欧第一，达到49%。
只有38%的德国人选择信任中国，对比下来，波兰疑华比例28%，意大利24%，西班牙有56%的人信任中国。
为什么偏偏是德国？答案其实很现实，2019年到2025年，德国制造业一共流失了42万个工作岗位，到现在每个月还在裁一万人。
冲击最严重的就是汽车产业，这可是德国工业的压舱石，不管本土还是全球市场，份额都被中国车企一步步蚕食。
汽车产业一疼，整个德国的社会情绪都跟着变，政坛的风向自然也就转了。
现在德国主流政党几乎都集体转向对华强硬，基民盟、社民党支持者里，六成把中国当成竞争对手，绿党也有58%。
反而一向被看作另类的德国选择党，疑华比例最低，只有39%，这个反差本身就很耐人寻味。
过去几十年德国维持的对华共识，现在正在被系统性重塑。这份民调看着是反映民意，本质上更像提前做好的舆论铺垫。
过去欧盟酝酿对华强硬政策，德国一直是欧盟内部的“对华刹车皮”，德国大企业屡屡公开跟布鲁塞尔唱反调。
毕竟中国市场的真金白银摆在那，没人愿意跟钱过不去。可这次完全不一样，民调先定了调子，德国政府马上接棒。
总理默茨召集内阁会议，明确要求要在2026年10月欧盟峰会前，确定德国最终的对华立场。
德国财政部长公开指责中国“不遵守全球贸易规则”，放话要采取更坚定的对华政策，一唱一和，节奏卡得刚刚好。
说白了就是，产业仗打输了，不愿意承认自己战略失误，干脆把锅甩给“中国不公平竞争”，用对外矛盾转移内部焦虑。
欧盟这边也精准找到了撬动德国的支点，就是用42万流失岗位这个产业痛点，给德国政坛递了台阶。
最后欧盟扩大了权力，部分德国产业集团成功筑起了贸易壁垒，真正要为此买单的，还是那些依赖中国市场的德国企业。
欧洲内部也不是铁板一块，斯洛伐克总理菲佐就公开唱反调，说竞争力不是靠加关税筑壁垒来的，更不是把中国当敌人就能得到的。
这话其实很清醒，可在现在全欧普遍焦虑的情绪面前，理性的声音往往太微弱，压不住偏激的舆论。
按照现在的节奏，2026年10月的欧盟峰会，大概率会落地新一轮对华强硬措施，最可能打出三张牌。
分别是电动车关税升级、投资审查收紧、在政府采购和市场准入环节设置额外限制。
可对德国来说，这完全是一把双刃剑，它喊疼喊得最凶，同时也是对中国市场依赖最深的欧洲国家。
大众、宝马、奔驰每年在中国卖掉那么多车，赚到那么多利润，不是一份民调几句狠话就能抹平的。
真把中国惹急了出台反制措施，最先受伤的，还是德国的汽车产业本身。
中国外交部早就把道理讲透了，中欧经贸本质是优势互补、互利共赢。
中国产品的竞争力来自科研投入、充分市场竞争和完整产业链，不是什么所谓的补贴，中国也从不刻意追求贸易顺差。
我始终认为，靠关税壁垒打不赢产业战争，你把壁垒筑得再高，也挡不住产业发展的趋势，反而会把自己困在里面越来越落后。
2024年欧盟对中国电动车加征关税，结果中国车企在欧洲的市场份额不降反升，就是最好的证明。
关税能筑起墙，筑不起核心竞争力，能挡住一时的产品，挡不住开放的时代潮流。
德国现在的纠结，其实就是整个欧洲的集体焦虑：一边怕产业流失，一边舍不得中国市场的红利，一边要跟着布鲁塞尔走，一边本国企业偷偷反对。
可他们搞错了最核心的问题：真正的竞争，是努力提升自己，不是想方设法拖住对手，把对手挡在门外解决不了自己的问题。
回到最开始的问题，为什么大众在德国裁十万人，中国却一个都不动？因为中国市场就是它最后的救命稻草。
哪怕卖一辆亏一辆，大众也得咬着牙撑着，从中国撤了，就真的彻底输了。
可问题是，本土总部都开始大踏步收缩后退了，光靠中国这一个桥头堡硬撑，又能撑得了多久？
从大众企业溃败到德国政坛转向，这条路从一开始就走偏了。靠关税保护出来的产业，从来赢不了未来。
只有在开放竞争中打磨出来的实力，才配得上长久的胜利。2026年10月的欧盟峰会，只是这场产业大考的开场。
谁在忙着筑墙，谁在埋头练内功，时间和市场，最终会给出最公正的答案。输给对手不可怕，输给开放的时代，才是真的万劫不复。
