2025年11月21日，第二十三届广州国际车展在琶洲展馆正式开幕。
这场被称为年度"收官之战"的车展上，魏派带来了新摩卡Hi4、新蓝山等车型。
更重要的是，长城汽车在现场发布了VLA自动驾驶大模型，宣布最新的CP Master智能驾驶系统将首先搭载在魏派品牌车型上。
这个消息一出，不少人都觉得意外。
因为就在几个月前，市场上还有人说魏派"快不行了"，销量起不来，竞争不过理想和问界。
结果数据一出来，所有人都傻眼了。
长城汽车公布的财报显示，2025年1到9月，魏派品牌卖出去63593辆车。
这个数字本身不算多，但关键是同比去年暴涨了接近一倍。
魏派成了长城汽车旗下增速最快的品牌，没有之一。
但这还不够，魏派显然想要更多。
在广州车展上，魏派摆明了要在智能化这条路上死磕到底。
这到底是找对了方向，还是又在烧钱玩虚的？
咱们今天就来好好聊聊这事儿。
魏派这次拿出来的东西到底行不行
说实话，魏派这两年憋了不少大招。
2025年11月的广州车展上，魏派展台最显眼的位置摆的是新摩卡Hi4。
这车最大的卖点就是搭载了升级版的咖啡智驾系统。
咱们先说说硬件配置，因为这才是智能驾驶的基础。
魏派摩卡的激光雷达版本，车顶上装了2颗125线的激光雷达。
别小看这两颗雷达，它们的作用就是在复杂路况下识别各种障碍物。
除了激光雷达，车身周围还密密麻麻布了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头。
这些传感器加起来一共31个，形成了一个360度无死角的感知网络。
光有硬件还不够，关键得有个强大的"大脑"来处理这些信息。
魏派这次用的是单板算力达到360Tops的高算力芯片。
这芯片的计算能力，能够在极短时间内处理海量的传感器数据。
更重要的是背后的算法支撑。
魏派跟毫末智行深度合作，用的是人家花两年时间搞出来的MANA OASIS智算中心训练出来的模型。
这个智算中心有多牛？
它的算力达到670PFLOPS，翻译成人话就是每秒能进行67亿亿次浮点运算。
这什么概念？
相当于几百万台家用电脑同时开机工作的算力。
毫末智行用这套系统训练了五大模型，专门应对各种复杂路况。
比如说视频自监督模型，能够自动标注4D数据，把人工标注成本降低了将近一半。
还有动态环境模型，专门用来减少对高精地图的依赖。
这意味着什么？
意味着在很多没有高精地图的地方，车子照样能开智能驾驶。
魏派这次搞的咖啡智驾系统，最核心的就是把"感知"和"决策"打通了。
以前的智能驾驶系统，摄像头看到的是一回事，雷达探测到的又是另一回事，两边的信息很难完美融合。
现在魏派用多模态融合技术，把激光雷达、摄像头、毫米波雷达的数据全部整合到一起。
系统会同时参考所有传感器的信息，然后做出最优决策。
这就好比以前你只用眼睛看路，现在是眼睛、耳朵、触觉全部用上，判断自然更准确。
在车展现场，魏派的工程师展示了一个场景：车子在高速上遇到前方大货车突然变道。
传统系统可能等到大货车变过来了才反应，急刹车让乘客难受。
魏派的系统会提前通过雷达发现大货车的轮胎角度变化，预判它要变道，提前减速调整车道。
整个过程平稳得跟老司机开车一样。
还有一个亮点是城市NOH功能。
这个功能能在城市道路上实现自动导航辅助驾驶，包括自动变道、自动过红绿灯、自动环岛通过等等。
魏派宣称这套系统已经在北京、上海、广州、深圳、杭州等核心城市做了大量路试。
当然，说得再好听也得看实际表现。
魏派现在的问题是，这套系统虽然技术上看起来不错，但真正上路的车还不够多。
截止2025年11月，搭载咖啡智驾系统的魏派车型保有量大概只有十几万台。
跟特斯拉在全球几百万辆车的数据积累比起来，魏派的数据池子还是太小了。
智能驾驶这东西，说白了就是个"喂数据"的游戏。
车越多，跑的里程越长，遇到的场景越丰富，算法就能学得越好。
魏派现在虽然技术路线对了，硬件也舍得砸钱，但数据积累的速度还跟不上。
这就是摆在魏派面前最现实的挑战。
为什么魏派非要在智能化这条路上拼命
要理解魏派为什么all in智能化，得先看看2025年的汽车市场有多残酷。
今年的价格战打得比哪年都狠。
比亚迪秦PLUS把价格干到了7.98万起步，这可是插电混动车型，配置还不低。
以前这个价位只能买个国产小轿车，现在能买到续航上百公里的新能源车。
特斯拉Model 3的入门版卖23.55万，促销的时候22.75万就能拿下。
小米SU7从2024年3月上市到现在，2024年全年交付了13.72万辆，2025年前9个月又卖了21.95万辆。
雷军这一进场，直接把25万到30万这个价位段搅了个天翻地覆。
原本打算买魏派摩卡、理想L6的人，有一大批跑去订小米了。
再看看魏派的竞争对手们。
理想汽车2025年10月交付了31767辆，虽然比之前几个月有所下滑，但基本盘还是稳的。
问界更猛，10月卖了44337辆，妥妥的销量担当。
魏派呢？
2025年10月全系卖了6180辆。
虽然同比去年涨了不少，但跟理想、问界一比，差距还是很明显。
更要命的是，魏派的主销车型蓝山占了销量的大头，摩卡PHEV在10月只卖了128辆。
这数字说出来都有点尴尬。
在这种局面下，魏派只有两条路可以走。
第一条路是跟着卷价格，把价格降下来抢市场。
但这条路魏派走不通，因为它的定位本来就是高端品牌，降价就等于自己打自己的脸。
而且成本摆在那儿，降价就得亏钱，长城汽车的财务状况也不允许这么玩。
第二条路就是往上走，通过技术差异化来证明自己值这个价。
魏派选择了第二条路，而智能化就是最好的突破口。
为什么这么说？
因为现在买30万左右车的人，看重的早就不是什么真皮座椅、大屏幕这些表面功夫了。
他们要的是真正能让用车体验提升的东西。
每天上下班通勤两小时，在环路上走走停停，这时候有个能自动跟车、自动变道的系统，那感受完全不一样。
周末带家人出去玩，高速上开三四个小时，如果有高速NOA功能，人能轻松很多。
这才是实实在在的用户痛点。
理想能在30万价位站稳脚跟，靠的就是智能座舱把全家人的需求都照顾到了。
孩子在后排看动画片，老婆在副驾刷剧，老公开车听播客，谁也不耽误谁。
小鹏从一开始就把XNGP智能驾驶当主打，而且2025款车型直接全系标配，不额外收钱。
这一招把用户门槛降下来了，销量自然就上去了。
华为给问界提供的ADS系统，虽然选装要花3.2万，但体验确实做得好。
愿意花40多万买问界M7的人，基本上都会加装ADS。
蔚来更不用说，NOP智能驾驶加上换电模式，把高端市场牢牢抓在手里。
魏派看得很清楚，要想从月销6000多辆爬到月销过万，甚至往上冲，必须在智能化上做出真东西。
不能只是搞个噱头，得拿出能让用户真金白银买单的产品力。
所以摩卡搭载的咖啡智驾系统就是魏派的翻身仗。
用智能驾驶做钩子，吸引那些每天通勤时间长、喜欢尝鲜的年轻人。
用智能座舱做黏性，让用户愿意持续为OTA升级付费。
用"智能"这个概念做溢价，把品牌拉到30万以上站稳脚跟。
但这条路真的好走吗？
说实话，难度不是一般的大。
首先是成本压力。
摩卡激光雷达版光2颗激光雷达的成本就在1万到1.6万之间，每颗雷达5000到8000块。
12个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，再加上高算力芯片和传感器融合方案，整套智驾硬件成本少说也得2万多。
这还没算研发投入。
长城汽车在2021年发布2025战略的时候就宣布，未来五年研发投入要达到1000亿。
这笔钱要分摊到组建算法团队、采集训练数据、建测试场地、做路试验证上，每一项都是吞金兽。
其次是生态竞争的压力。
特斯拉的FSD在中国落地之后，凭着全球几百万辆车的数据优势，算法迭代速度快得吓人。
华为给问界、阿维塔提供的ADS系统，已经在全国上百个城市开放了城市NOA功能。
小鹏的XNGP用户量突破20万，数据飞轮转得飞快，体验越来越好。
魏派想靠摩卡一款车撬动市场，用户基数是个大问题。
没有足够多的车在路上跑，数据积累就慢，算法优化就跟不上。
很容易陷入"卖不动、数据少、体验差、更卖不动"的死循环。
所以说白了，魏派这次其实是在赌。
赌咖啡智驾系统的体验能打动第一批种子用户。
赌这批用户的口碑能传播开来带动销量。
赌长城汽车愿意持续烧钱支持到盈亏平衡的那一天。
这局牌能不能打赢，2026年上半年的销量数据会给出答案。
智能化这条路魏派到底能走多远
智能驾驶这个赛道，表面上拼的是技术，实际上拼的是数据积累和迭代速度。
特斯拉为什么牛？
不是因为它的硬件多先进，而是因为全球有几百万辆特斯拉每天在路上跑。
每天产生的数据量大得惊人。
这些数据回传到总部，工程师们分析完之后优化算法，然后通过OTA推送到所有车上。
这就是所谓的"数据飞轮"效应。
车越多，数据越多，算法越好，体验越好，车就卖得越多。
华为也是一样的路子。
它给问界、阿维塔、极狐提供ADS系统，三个品牌加起来有十几万辆车在跑。
数据池子够大，所以华为的城市NOA能在短时间内从几个试点城市扩展到全国上百个城市。
小鹏更是把这套玩法发挥到极致。
它的XNGP系统每次遇到特殊场景，都会自动上传数据到云端。
工程师优化完之后，下一次OTA所有小鹏车都能学会应对这个场景。
所以小鹏车主经常会发现，自己的车"越开越聪明"。
那魏派呢？
这就是它面临的最大挑战。
截止2025年11月，魏派在售的几款车型加起来，保有量也就15万台左右。
而且之前的车型搭载的是咖啡智驾1.0版本，功能和2.0版本差得远。
产生的数据对新系统的帮助有限。
也就是说，摩卡搭载的新系统几乎是从零开始积累数据。
这意味着什么？
意味着最开始的体验肯定不如特斯拉、华为、小鹏那么成熟。
肯定会有各种bug和不完善的地方。
但魏派也不是没有应对办法。
它的策略是"小步快跑"。
首先，魏派把推广重点放在了北上广深杭这几个城市。
为什么？
因为这些城市的路况最复杂、用户对智能驾驶接受度最高、数据价值最大。
与其在全国铺开慢慢积累，不如集中火力在核心城市快速迭代。
其次，魏派搞了个"场景包"的玩法。
传统的OTA升级是一整套系统推送，用户感知不明显。
魏派的做法是每个月推送一个"场景包"，专门优化一类场景。
比如12月推的是"雨雪天气包"，针对湿滑路面、低能见度做专门优化。
2026年1月要推"春运场景包"，专门应对高速拥堵、服务区进出这些春节回家的高频场景。
这种打法的好处是，用户能很明显地感受到车在变聪明。
每个月都有新惊喜，话题性和传播性都很强。
第三，魏派跟毫末智行搞了个深度绑定。
毫末不光给魏派提供技术，还拿到了魏派的股份。
双方签了对赌协议，如果2027年咖啡智驾装车量达不到50万台，长城要补偿毫末10个亿。
这个协议等于是把双方利益绑死了。
毫末必须拼命优化算法，确保体验够好，否则装车量上不去，自己得赔钱。
长城也得拼命卖车、拼命推广，否则也得掏钱。
从历史经验来看，这种"利益深度绑定"的合作模式，往往比单纯的供应商关系更能出成果。
华为和问界就是典型案例。
双方绑定之后，问界M7的销量从月销几千飙到月销4万多。
但话说回来，魏派面临的困难也是实打实的。
最大的挑战还是用户认知。
在大部分人眼里，提到智能驾驶就想到特斯拉、小鹏、华为。
很少有人会想到魏派。
这种品牌认知的差距不是一两场发布会能补回来的。
需要长期的市场教育和口碑积累。
其次是价格定位的矛盾。
摩卡搭载智驾系统的版本要卖到30万左右，这个价位用户的期待值是很高的。
如果初期体验不够好，用户会觉得"花这么多钱买个半成品"。
口碑立马崩盘。
但如果为了体验把价格压低，成本又覆盖不住，卖一台亏一台。
这就是魏派走钢丝的地方。
既要保证体验足够好让用户愿意买单，又要控制成本不能亏得太狠。
还要快速积累数据追赶竞争对手。
能不能走通？
说实话，现在下结论还太早。
大家最关心的几个问题
魏派押注智能化之后，网上的讨论热度挺高。
但质疑声也不少。
咱们挑几个最热门的问题聊聊。
第一个问题，智能驾驶真的靠谱吗？
出了事故算谁的？
这是问得最多的一个。
确实，2025年第一季度，国内就发生了17起涉及L2级辅助驾驶的严重事故。
每次出事新闻一报道，评论区全是骂声。
说什么"拿生命开玩笑"、"不成熟的技术就不该上路"。
但咱们得把账算清楚。
智能驾驶确实有风险，但人工驾驶的风险更大。
问题是媒体报道有偏差。
人工驾驶每天出那么多事故，没人当新闻报。
智能驾驶出一次事，全网刷屏，搞得好像天天出事一样。
至于责任划分，现在法规其实挺清楚的。
2025年3月，工信部和市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。
明确规定，L2级辅助驾驶出事，驾驶员负全责。
因为你还得握着方向盘随时接管。
L3级以上自动驾驶，如果系统在规定场景内出事，车企负责。
魏派的摩卡智驾系统目前是L2+级别，说白了就是"辅助驾驶"。
驾驶员不能完全撒手。
所以用这车你得明白，它再聪明也只是个辅助，你才是真正的司机。
有人可能会问，那我买它干嘛？
自己开不就行了？
问题是，每天上下班通勤两小时，在环路上跟车跟得腰酸背痛。
有个能自动跟车、自动变道的系统，真的能解放不少精力。
这就像洗衣机，手洗也能洗干净，但有洗衣机不是更省事吗？
第二个问题，30万买魏派，不如加点钱买BBA或者特斯拉？
这个问题很现实。
摩卡搭载智驾系统的版本卖30万左右，这价钱能买奔驰GLC或者特斯拉Model Y长续航了。
凭啥选魏派？
咱们得分情况看。
如果你看重的是品牌面子，那确实BBA更合适。
开个奔驰宝马出去，亲戚朋友一看就觉得你"混得不错"。
开个魏派，可能还得解释半天"这车其实挺贵的"。
但如果你看重的是实际体验，那账就不一样了。
奔驰的MBUX系统在2025年还是那个德味儿，语音识别经常听不懂中文。
导航用的还是海外版高德，不如国内版好用。
自动泊车功能在国内那种奇葩车位面前经常歇菜。
车位旁边停了辆电动车、地上画了两条线、斜着的窄车位，奔驰的系统直接懵圈。
宝马也差不多，iDrive系统虽然流畅，但车机娱乐生态很贫瘠。
想看个腾讯视频、听个网易云音乐都费劲。
自动驾驶功能只有高速NOA，城市里基本用不上。
特斯拉呢？
FSD确实强，在中国卖6.4万。
但座舱体验被吐槽两年了。
没有HUD抬头显示，没有流媒体后视镜，中控那块大屏虽然炫酷但很多功能得埋在三四级菜单里找。
车机娱乐就更别提了，连个爱奇艺都没有。
魏派摩卡的优势就在于"本土化"。
它的智驾系统是专门针对中国路况训练的。
能认出外卖小哥的骑行特征，能理解中国式加塞的逻辑，能应对出租车不打灯就变道。
座舱里集成了腾讯视频、网易云音乐、高德地图车机版、喜马拉雅。
这些都是中国用户的刚需。
而且魏派还搞了个"场景化定制"的功能。
比如你每天上班走的路线，车子开几次就记住了。
到时候你一上车说"去公司"，它自动就按你习惯的路线、习惯的驾驶模式开过去。
这种"越用越懂你"的感觉，BBA和特斯拉都做不到。
所以这就是个选择题。
要面子选BBA，要科技感选特斯拉，要实用又智能选魏派。
没有绝对的对错，看你自己更在乎啥。
第三个问题，长城会不会干到一半又不干了？
这个担心不是空穴来风。
长城之前确实有过战略摇摆的黑历史。
欧拉品牌一度要砍掉，后来又救回来。
坦克品牌定位变了好几轮，一会儿说主打越野，一会儿又说要做豪华。
这次会不会又是三分钟热度？
从几个信号来看，可能性不大。
第一个信号是钱。
长城在2021年的股东大会上当着所有股东的面表态，未来五年研发投入1000亿。
这钱要是真砸下去，不可能半途而废。
第二个信号是组织架构调整。
长城专门成立了"智能化委员会"，魏建军亲自当主任。
下面拉了研发、生产、销售、售后所有部门的一把手。
这种架构意味着智能化不再是某个部门的事，而是整个集团的战略重心。
第三个信号是对赌协议。
长城跟毫末智行签的合同里，白纸黑字写着2027年咖啡智驾装车量达不到50万台，长城补偿毫末10个亿。
这等于是把自己逼到墙角了。
不拼命推也得推，否则就得赔钱。
当然，也有人会说，万一长城亏不起了呢？
万一魏建军改主意了呢？
这个风险确实存在，但概率不大。
魏建军今年60岁，长城汽车就是他一手创办的，这是他的毕生心血。
现在新能源转型是生死关头，他要是这时候认怂，等于亲手把长城送进坟墓。
以魏建军的性格，他宁可赌一把，也不会坐以待毙。
结语
魏派这次押注智能化，说到底是一场豪赌。
赌赢了，就能在30万这个价位站稳脚跟，跻身智能电动车第一梯队。
赌输了，可能真的就凉了。
但从目前的形势来看，魏派至少找对了方向。
2025年的汽车市场，价格战已经打到底了。
再往下卷价格，大家都没得赚。
只有通过技术差异化，才能活出自己的空间。
魏派的咖啡智驾系统虽然还有很多不完善的地方，但至少是个正确的开始。
接下来的一年，就看魏派能不能把用户体验做上去，把销量带起来。
把数据飞轮转起来了，这盘棋就活了。
转不起来，那就真的只能认命了。
咱们拭目以待。
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