新款理想L9配置亮眼，却少了熟悉味道

市面上充斥着各种理想 L9 的“仿制品”，谁也没想到，新一代的理想 L9竟然在这种时候不声不响地登场了。今天一早，理想汽车的掌舵人李想在微博上放出了新款 L9 的关键信息，字数不多，却句句是重点，甚至直接公布了顶配版本的售价。

如果用一句话概括，那就是：外观改动不大，但底盘能力全面升级，智驾硬件大幅进化，并新增了售价 55.98 万元的顶配车型 L9 Livis（别想歪，不是卖牛仔裤的那个 Levi’s）。

然而，看完这些细节，我心里却冒出一个想法——这台功勋车型似乎没那么“理想”了。原因之一，就是这个双色车漆。李想说，这是他“听劝”后的产物，采用了三重喷漆和无阶差手工打磨的工艺。诚然，这样的工艺挑不出毛病，但在如今双色车身已经遍地开花的时代，这反而让本来辨识度很高的 L9，有点泯然众车的味道。而且，L9 过去主打的是家用休旅场景，双色车身这种更偏向行政加长车型的配置，调性似乎对不上。

更让我好奇的是，这是否意味着理想不再只盯着家用市场？毕竟，新款 L9 在其他配置上的改动，更像是在为驾控和高端行政体验铺路。比如底盘的大升级——前代 L9 的弱点是虽坐得舒服，但开起来总有点“开船”的感觉，新款在顶配 Livis 上换成了全主动悬架（类似于 ET9 和仰望 U7 的配置），过弯或遇到颠簸时能更好地抑制车身俯仰与侧倾，据李想的说法，这能带来“顶级的操控和驾驶乐趣”。

操控方面，还有线控转向和线控刹车的加持。值得注意的是，Livis 选用的是 EMB 电子机械制动，这不同于蔚来 ET9、特斯拉 Cybertruck 的 EHB 电子液压制动。后者依旧保留油液系统，而 EMB 则直接省掉油路，踩下刹车踏板后，电信号直接驱动卡钳夹紧刹车盘。好处是响应速度大幅提升，从 100ms 降到 10ms，同时还能减轻车重，从而改善操控；缺点是成本不菲，尤其更换部件时压力不小。

这些升级不仅提升了驾控，同时也让智驾反应更快。为此，新款 L9 Livis 搭载了两颗自研的 5nm 智驾芯片马赫 100，具有 2560 TOPS 的算力，还配备了三颗固态激光雷达，实现左、前、后全覆盖。此外，还有可以变换三种颜色的星环灯和像素分区大灯。

但说回我对它“不那么理想”的感受——过去的理想，更倾向于从具体的用车场景，去解释每一项设计的意义，而不是简单的“硬件堆料”。场景化叙事是理想的标签，也是它与别的车企的差异化所在。而在 Livis 上，我们看到的却是和友商相似的技术清单，却没听到背后故事。这种变化，或许源于 Livis 在定位上更接近蔚来的 Horizon，是超顶配的行政旗舰，不完全代表普通车型的方向。但从家用路线转向高端行政市场，的确让我感觉它“变普通了”。

在 i 系列表现平平的背景下，理想调整 L 系路线是合理的。但这也说明，友商们在 L9 模仿大战中取得了战术上的优势。如今，比 L9 更便宜、配置更高的对手随处可见，而当 L9 用类似的方法参赛，是否还能赢，就很难说了。我认为，L 系产品团队必须思考，如何将已有的先发优势转化为别人难以撼动的护城河。

当然，变数还在——目前关于新款 L9 的“具身智能”定义尚未揭晓，内饰设计也没有消息，悬念依旧。如果上市时，它能像当年的“500 万内最好的 SUV”、“冰箱彩电大沙发”那样，再次颠覆我们对新能源汽车的认知，那就值得期待了。

你会同意我这种“理想变普通”的看法吗？我很想听听你的意见。