新能源车主想省电，先了解高速行驶风阻增大、能量回收效率低和电机负荷加重的真相，掌握匀速行驶和科学充电技巧续航更耐用

新能源车主想省电，先了解高速行驶风阻增大、能量回收效率低和电机负荷加重的真相，掌握匀速行驶和科学充电技巧续航更耐用

开新能源车的朋友，要是想让你的车跑得更远，电量更经用，那有些用车的小门道，你可得好好瞧瞧了，特别是当你跑高速的时候，有几个吃电大户你得心里有数，它们分别是风阻、能量回收效率不高，还有电机的工作负荷。

咱们先说说风阻这个事儿，简单来说，就是车子往前跑的时候，空气会给它一个往后的阻力。车速慢的时候，这个阻力没那么明显，感觉不到什么。可是速度一旦快起来，这个风阻就会蹭蹭地往上涨，简直像一面无形的墙在推着你。

你比如说，如果你把车速从每小时六十公里提到每小时一百二十公里，这风阻可不是简单地翻倍，它会一下子变成原来的八倍那么多，想象一下，车子得多费力才能往前冲啊。就因为这个，你的电量会像漏水一样跑得飞快，跑高速的时候，车子需要花更多的电来克服空气的阻力，所以，跑得越快，电就烧得越快，这是实打实的损耗。

接着是能量回收效率的问题。在咱们市区里开车，走走停停是常态，你踩刹车的时候，车子会把一部分因为刹车损失掉的能量给回收回来，重新变成电存到电池里，这就像你骑自行车，前面装个小发电机，车轮转的时候就能发电一样。

通常在市区，这样能回收个百分之十五到百分之二十的能量，能省下不少电呢。但一上了高速，你是不是很少踩刹车啊，大家基本上都是匀速往前开，刹车用的少，所以这能量回收系统就没什么机会工作了，它基本就处于休息状态，没办法把刹车产生的能量再变成电，这样一来，本来能回收的电就都浪费掉了，车子就得实实在在地用电池里的电来跑，自然就更费电了。

再来聊聊电机的负荷问题。咱们新能源车的电机，它也有个自己最舒服、最省电的工作区间。当你车子速度不快的时候，电机转速也比较低，它工作起来是比较轻松，效率也最高。但如果你一直在高速上跑，为了维持那么快的车速，电机就得持续不断地保持一个非常高的转速。

这就像一个人跑步一样，慢跑和冲刺消耗的体力肯定不一样。电机长时间保持高转速，它的工作负荷就会大大增加，效率反而会下降，这样它就会比平时消耗更多的电量。可以说，电机在高速长时间冲刺，它消耗的电量简直是翻倍的往上窜，续航里程自然就会大打折扣。

所以，综合以上几点来看，在高速公路上开车，真的没必要开得太快。尽量保持一个平稳、适中的车速，这样不仅能有效降低风阻的影响，让电机在一个更高效的转速区间工作，还能让能量回收系统在偶尔减速的时候，稍微有些发挥的空间。

这样做，你的车子能耗就会明显降下来，算下来，一趟高速跑下来，可能就能让你比平时多跑个几十甚至上百公里，实实在在地延长了续航里程。

除了开车惯，给电池充电也大有学问。咱们的锂电池跟以前老手机的镍镉电池不一样，它可没有什么所谓的记忆效应，所以你不用等到电完全用光了才去充，那样反而对电池不好。

也千万不要长时间让电池保持在百分之百满电的状态，或者说充满电了就把车停在那好久不开。这些惯都会给电池带来不必要的压力，时间长了会影响电池的寿命。

那怎么充电才是最科学、最能保护电池的呢，一般来说，当你的电量还剩下百分之二十到百分之三十的时候，就可以考虑给它充电了，然后充到百分之八十或者百分之九十就停下来。这个电量区间，是电池工作最舒服、最长寿的状态。

你可以通过车机系统或者手机APP来设定充电上限，比如直接设置成充到百分之九十就自动停止，这样就特别省心方便。如果你偶尔要跑长途，需要把电充满来应对更长的里程，那偶尔一次满电是没问题的，但记住，充满之后最好是立刻就出发用掉，别让它长时间处于满电状态，这才是关键。

只要你平时多注意这些细节，养成良好的驾驶和充电惯，你的新能源车电池就能用得更久，也更耐用，省钱又省心，让你的车子能一直保持最佳状态，跑得更远。