话说回来，最近宝马iX1的价钱真是让人惊掉下巴，想不到豪华品牌的车也能这么白菜价。
这款车现在终端优惠完，最低差不多只要十五万八千五起就能买到，这可不是开玩笑的。
它之前的指导价是二十二万八，这么一算，光是新车就直接便宜了将近七万块钱，这力度真的很大了，听说老款降得更狠，优惠幅度还要大一些。
毕竟是宝马嘛，它有豪华品牌的底子在那儿摆着，开出去肯定有面子。这车开起来感觉特别稳当，底盘很扎实，转向也挺精准的，驾驶体验确实不错。如果你选的是双电机版本，那动力更是没得说，起步加速特别给力，开起来感觉虎虎生风。
车里空间也挺宽敞的，轴距有两米八零二，坐在里面不会觉得挤，家用完全够用，无论是接送孩子还是全家出游，空间方面都能满足需求。续航里程方面，它能跑到四百六到五百一十公里，日常通勤或者周末周边游，基本上不用担心电量。
而且快充也挺方便的，大概三十二分钟就能从低电量充到百分之八十，等个咖啡的时间就能搞定。车上的配置也挺实用的，该有的功能都有，在十五万多这个价位能买到宝马，可以说性价比高得离谱了。
那么问题来了，为什么宝马iX1会降价这么多呢，其实主要还是现在国内新能源车市场竞争实在太猛了。像比亚迪、吉利、长安这些咱们国产的品牌，它们现在发展势头太猛了，推出的电动车又多又好，把不少市场份额都给抢走了。
这让宝马、奔驰、奥迪这些传统豪华品牌的纯电动车都觉得压力特别大，日子越来越不好过。
除了市场竞争激烈，经销商那边的库存压力也挺大的，车子积压太多，不降价就卖不动，只能通过大幅优惠来赶紧把车卖出去，好让资金回笼。宝马自己也想加快电动化转型的步伐，它也知道电动车是未来的趋势，所以主动把价格放低点，希望能多拉拢一些消费者，抢占更多的市场份额。
从销量上看，宝马iX1的表现确实不太理想。就拿前年来说，它平均每个月也才卖一千多辆。到去年一月份，甚至只卖了四百六十一辆，这个数字跟比亚迪随便一款热门车型比起来，简直是小巫见大巫。
这销量数据确实有点尴尬，不过好在降价之后，销量确实比以前好了一些，也算是有点起色。
但是就算降价了，它在那些二十五万到三十五万的合资纯电紧凑型SUV里，也只能排到第五名，市场占有率其实并不高。说白了，它现在就是那种得靠大幅优惠才能走量的豪华品牌入门级纯电动车型。
虽然挂着宝马的标，但为了在电动车市场活下来，也只能硬着头皮打价格战，可见现在电动车市场的竞争有多么白热化了。
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