2026年1月的汽车销量数据已经公布，市场迎来一股寒流。 多家新能源车企销量环比下降超过30%，政策调整与市场透支共同导致了这场“倒春寒”。
政策调整与市场遇冷
2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠从全额免征改为减半征收，每辆车最高减税额不超过1.5万元。 以一辆10万元的新能源车为例，消费者需多支出约4400元。 同时，以旧换新补贴从定额改为按车价比例计算，低价车型补贴力度明显减弱。
例如，购买10万元以下新能源车的用户，补贴金额从固定2万元左右降至约1.2万元。 这些变化直接影响了价格敏感型消费者的决策。
2025年底，车企为冲刺年度销量目标大幅降价促销，提前释放了2026年初的购车需求。 加之春节前部分消费者持币观望，等待更明确的地方补贴细则，导致1月市场需求进一步萎缩。
车企销量表现与应对策略
多数品牌1月销量出现环比下滑。 蔚来交付27182辆，环比下降43.5%；理想交付27668辆，环比下降37.5%；零跑交付32059辆，环比下降46.9%。 鸿蒙智行1月交付57915辆，环比下降35.4%，其中问界车型交付40016辆。
小米汽车1月交付超过39000辆，环比下降约22%。 比亚迪1月新能源汽车销量为210,051辆，同比下降30.11%。
面对销量下滑，多家车企推出了超长期低息贷款等金融方案吸引消费者。 特斯拉率先推出七年期超低息贷款，年化利率低至0.98%。 小米、理想、东风奕派等品牌迅速跟进，推出类似金融政策，出现“日供低至23元”的促销。
部分品牌通过技术升级应对政策变化。 比亚迪推出纯电续航超过200公里的大电池混动车型；吉利银河也有多款大电池插混车型在申报中。
市场结构分化与燃油车回暖
1月前18天，全国乘用车零售量仅67.9万辆，同比下跌28%，环比降幅达37%。 新能源乘用车零售31.2万辆，较上月同期下降52%。 新能源车零售渗透率从2025年12月的59.1%大幅回落至35.5%。
传统燃油车在1月出现阶段性回暖。 合资品牌如大众、丰田等通过3-5万元的大幅降价争取市场。 春节返乡的长途出行需求以及冬季新能源车续航缩水问题，也让部分消费者转向燃油车。
区域市场与消费者反应
终端市场的反应冷热不均。 有门店负责人表示，1月展厅客流量明显减少，有时候一天甚至没有自然到店的客户。 虽然看车的消费者依然存在，但决策更加谨慎，更关注地方补贴落地时间和车企优惠是否见底。
消费者对车企的金融促销措施反应不一。 有人担忧“车开报废了，贷款还没还完”，也有人认为不如直接降价实惠。 这种观望态度进一步加剧了市场的冷淡。
政策调整在引导市场走向的同时，也带来了新的挑战。 补贴规则变化使得高端车型更能享受优惠，而入门级车型市场受到冲击。 有观点认为，这可能导致刚需消费者的购车意愿降低。
市场从政策驱动向市场驱动转变过程中，如何平衡短期刺激与长期健康发展，成为行业必须面对的问题。 车企的金融促销在拉动销量的同时，其长期利润压力和潜在风险也值得关注。
这场开局遇冷，是短期阵痛还是长期趋势的开始？ 当政策优惠不再慷慨，消费者最终会选择为哪些价值买单？
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