那个新宝马X5的渲染图，前脸那块，真的，除了“大鼻孔”，我想不出更形象的词了。最新的家族式设计，那个双肾进气格栅的尺寸，比现款还要有存在感。边框更窄，整体连成一片，看上去又霸气又有点未来感。
大灯变样了，改成那种特别细长的分体式设计，日行灯是两个回旋镖形状的LED灯带，眯在那儿，眼神挺凶的。下包围的进气口也变得复杂，运动感很强。网上有人说好看，说这是“王者气场”；也有人说有点接受不了，觉得宝马的设计师在“放飞自我”的路上越走越远了。
转到侧面，线条确实变硬朗了。腰线从前轮拱一直拉到尾灯，特别犀利。门板上的曲面也处理得更肌肉感，光影下有那种绷着劲的感觉。轮毂肯定是新的样式，多辐条，而且看起来尺寸不小，估计至少是21英寸起步，停那儿就感觉脚底下特别扎实。隐藏式的门把手也没缺席，这现在算是新能源和豪华车的标配了，为了降低风阻，也让侧面更光滑。
车尾部分，尾灯变了样子，不是以前那种厚重的立体LED了，变成了更扁平的二维风格，灯壳是透明的，里面的灯带结构挺精致，点亮后估计辨识度不低。后包围很大，扩散器的造型挺夸张，排气口好像是隐藏起来了，或者是做了扁平化处理，整个车尾看起来更整体，也更偏向电动化的简洁风格。
拉开车门最抓眼球的肯定是那个一体式悬浮曲面屏，就是现在宝马家族里那个样子，12.3英寸的仪表盘加上14.9英寸的中控屏，弯成一个弧面对着司机。芯片用的是最新的iDrive系统，流畅度不用担心。物理按键真是少了一大片，空调、多媒体这些功能都得靠屏幕或者语音了。有好也有坏，好看是真好看了，科技感拉满，但像我这种喜欢盲操的，就得适应一阵子。
方向盘是新款的三辐式平底设计，后面有换挡拨片。中控台区域清爽了很多，那个经典的水晶鸡腿挡把不见了，换成了一个非常小巧的拨杆式电子换挡，旁边是iDrive的控制旋钮，也是水晶质感的。车厢里用了很多皮革包裹，缝线也很细腻，氛围灯带贯穿了整个中控台和门板，晚上效果肯定不差。音响罩子上也印着宝华韦健的标。
空间嘛，宝马X5一直不用担心，国产的还加长过。后排腿部空间很宽敞，坐垫也够长够软。后备箱还是上下两段式的天地门，搬运大件东西方便。听说座椅的填充物更软了，舒适性有提升。配置单上肯定很丰富，AR实景导航、哈曼卡顿或者宝华韦健的音响、座椅通风加热按摩、L2级的高级驾驶辅助，这些都应该有。
主力应该是3.0T直列六缸发动机加48伏轻混系统，这套动力总成输出会更顺，起步那一下也会更有劲。具体数据还没完全公布，但马力肯定比现在只多不少。插电混动版本肯定不会缺席，而且纯电续航里程可能会比现在的版本增加不少，满足日常短途通勤用电的需求。高性能的X5 M版本也会跟进，那会是4.4升V8双涡轮增压发动机的天下，性能机器。
底盘调校，指向精准性，这些都是传统。新的车机系统交互逻辑更接近我们的智能手机，语音助手也变得更聪明，能控制的功能更多。不过，就像很多人担心的，这么多功能集成在大屏里，开车时去点按，确实没有实体按键那么直接和安全。还有那些自动驾驶辅助功能，用过的都知道，有时候车道保持纠正方向的那一下，力度有点突兀，需要习惯。
现款国产宝马X5的起步价大概在60多万，新款上来，考虑到这么多升级，尤其是科技和混动方面的投入，起步价会不会有浮动，谁都说不准。毕竟现在市面上优秀的SUV太多了，国产的、新能源的，个个都不是善茬。保养维修的费用，一直是豪华品牌车主的隐痛，一个面漆，一次大保养，价格说出来都挺“感人”的。
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