一夜之间从全球第四”到“巨亏预告”，斯泰兰蒂斯给资本市场上了一堂残酷的现实课：品牌再多、体量再大，也挡不住战略失速带来的连环塌方。它手里攥着玛莎拉蒂、Jeep等一堆响当当的名字，结果却在2026年刚开局就官宣：2025年下半年预计净亏损高达190—210亿欧元。消息落地，市值蒸发得比冬天的水汽还快，曾经的“规模神话”当场破功。
新任CEO菲洛萨把话说得很直：“糟糕的运营执行造成了这一切。”这句话没错，但也太轻了。执行差只是表面裂缝，真正让大厦倾斜的，是长期的傲慢与短视——尤其是在中国市场这一环，错得不是一步，而是一套思维方式。
很多人以为大车企倒下，通常是因为某次押注失败、某个产品翻车。可斯泰兰蒂斯的下滑更像慢性病：外表还在发光，内里早已失血。
回到2021年它站在“全球第四大车企”的高位，风头正劲，仿佛只要继续做大规模、压低成本，就能把时代的红利吃到最后。可短短四年，风向变了，市场也变了。2024年营收下滑17%；2025年上半年全球销量同比下跌8%，并出现23亿欧元净亏损；北美与欧洲两大核心市场同时失守，出货量分别下滑23%和7%。这些数字背后不是“运气不好”，而是产品节奏、渠道体系、技术路线在现实面前集体露怯。
但真正让它元气大伤的，不是北美的下滑，也不是欧洲的疲软，而是中国市场的全面溃败——这个连续多年全球第一的汽车市场，它不仅没有抓住，甚至像把方向盘锁死一样，亲手把机会撞得粉碎。
在燃油车时代它的问题就已经埋下：技术导入慢、区域市场割裂、对中国需求的理解停留在“我们卖什么你就买什么”的旧逻辑上。更致命的是那种“技术隔离”的短视策略——看似保护自身利益，实际上等于把自己隔离在最激烈的竞争场之外。中国市场不是一个“卖车的地方”而已，它是技术演进速度最快的赛道之一。你不来跑，就别怪自己最后被甩出赛道。
到2025年上半年它在中国市场销量不足2.9万辆，份额连0.2%都不到。经销商为了活下去，把多个品牌硬塞进同一门店，像把几块不同口味的面包摆在一个盘子里，结果不是“选择更多”，而是品牌价值被反复稀释，消费者更分不清你到底是谁、凭什么贵。渠道的狼狈，其实是战略的镜子：上游没有尊重市场，下游就只能用降价、拼凑、硬撑来续命。
对比之下中国品牌这几年做对了什么？不是“运气好”，而是把变化当作常态，把迭代当作本能。
智能电动化不是一句口号，它要求的是速度、体系和对用户的敏感。比亚迪用“技术输出+本地化生产”打开海外，2025年海外销量突破105万辆，同比增长145%，靠的不是一款爆品，而是一整套能持续供给的能力；新势力们把电子电气架构的迭代周期压缩到18—24个月，软件更新甚至以季度为单位推进。消费者今天吐槽车机卡顿，明天就能看到优化；今天希望更懂自己的智能辅助，下一次更新就能更贴近需求。你不跟，就会被嫌弃；你慢一步，就会被遗忘。
斯泰兰蒂斯的悲剧本质上是两次误判叠加成的雪崩。
第一它高估了全球电动化转型的“整齐划一”，在某些地区重金投入，却遭遇市场冷却与节奏失配，最后只能砍产能、弃项目止损。转型不是比谁喊得响，而是比谁能在不同市场找到可落地的节奏与产品。
第二也是更根本的它看轻了中国市场的战略地位。中国不仅是销量重镇，更是技术创新的策源地之一。在这里卷出来的智能化体验、三电效率、供应链组织能力，才是未来全球竞争的底牌。把中国当成“可以晚点再做”的选项，等于主动放弃学习曲线，最终在全球都失去竞争力。
有人会问外资车企在中国失利，是否意味着“外来的都不行”？当然不是。市场从不排外，它只排斥傲慢。尊重用户、尊重产业、尊重竞争规律的企业，照样能在中国找到位置；反之，哪怕手握再多品牌、再大规模，也会在一次次细小的失误中，耗尽信用与耐心。
对我们中国汽车产业而言，这不是看笑话的时刻，而是该长记性的节点：全球竞争不会因为我们跑得快就停止，反而会因为我们领先而更加激烈。今天别人的教训，明天可能就是自己的考题。
市场从来不信祖上阔过”，只认“现在能打”。把用户当中心，把技术当根基，把敬畏当习惯——这才是穿越周期的底气。否则，哪怕站在全球第四的位置，也可能在下一次财报里，变成一声响亮的清算。
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