2025年的中国汽车市场，正上演着一场泾渭分明的格局重构。
本土车企阵营中，零跑、问界、小米等品牌销量狂飙，持续挤压市场空间；而另一边，奔驰、宝马、保时捷等曾经风光无限的跨国车企，却集体陷入销量疲软的困境，曾经的外资优势正在快速消解。
近日传出消息，奔驰、宝马已向国内供应链提出2026年初步需求预估，均不足50万辆，这几乎回落至它们2016年在华销量水平。十年一轮回，市场已翻天覆地。
事实上，跨国车企的市场份额流失已成既定事实，但内部已出现显著分化。有的勉强稳住阵脚，甚至小幅回升；有的陷入长期停滞；而部分曾引领市场的豪华品牌，正经历销量与影响力的同步下滑。
这场分化并非偶然，其背后是技术路线、本地化策略与市场响应速度的多重较量！
丰田、通用：逆势企稳
2025年，丰田与通用成为跨国阵营中少数实现销量稳定或增长的企业。
丰田在华销量逾178万辆，同比增长0.23%。虽然增幅微弱，但这是丰田自2022年陷入负增长后首次转正，其关键支撑仍来自混动车型。
在充电设施尚未全面覆盖、用户补能焦虑依然存在的当下，丰田深耕多年的混动技术为其留住了一批注重实用性与可靠性的用户。一汽丰田与广汽丰田双擎车型年销量合计超过77万辆，占品牌总销量比重显著。
与此同时，丰田正加速向中国主导转型。2025年上半年，丰田推行ONE R&D研发体制与中国首席工程师制度，将更多车型定义与开发决策权交予中国团队，并积极与华为、小米、Momenta等本土科技企业合作。这种技术保守但策略灵活的路线，让丰田在电动化浪潮中暂时找到了立足点。
上汽通用则展现了一场彻底的自我改革，2024年下半年，公司将产品定义与经营决策权移交中国团队，效果迅速显现。2025年其全年销量达到53.5万辆，同比增长22.99%，终结了自2018年以来的七连跌。其中别克GL8家族年销11.2万辆，仍是MPV市场重要力量；新电动子品牌至境首款车型L7上市两月交付超6000辆，初步打开局面。
两家车企的回升说明，在合资模式进入深水区的今天，将决策权本地化、让产品更贴近中国用户需求，已成为跨国品牌能否存活的关键。
现代、起亚：逐渐边缘化
现代、起亚为代表的韩系品牌，正陷入一种缓慢的市场淡出状态。乘联会数据显示，韩系品牌份额从2020年的3.8%一路萎缩至2025年的0.9%，作为对比，同期日系与德系份额仍保持在12.2%和15.4%左右。
具体来看，北京现代2025年销量21万辆，同比虽有14.8%增长，但与其2017年之前年销百万的规模已不可同日而语。主力车型伊兰特在比亚迪秦、零跑B01等新能源车型与轩逸、朗逸等降价合资车的夹击下，年销量仅6.3万辆，同比下滑18.1%。起亚2025年在华销量约25.4万辆，远低于2016年65万辆的高峰。
韩系品牌陷入当前局面，主要源于两方面。其一是电动化进程明显迟缓，当大众、丰田已在中国推出多款专属电动车型时，现代旗下首款基于纯电平台打造的车型EO羿欧直到2025年10月才上市，起亚EV6等车型引进也明显晚于欧美市场。其二是品牌定位逐渐模糊。过去韩系车以“高性价比合资车”立足，设计比日系时尚、价格比德系亲民。如今向上难敌德日系品牌溢价，向下则被中国品牌在电动化、智能化及成本控制上全面超越。在消费者眼中，韩系车正从高性价比之选逐渐滑向缺乏鲜明标签的过渡选项。
跌跌不休的主流们
下滑最为明显的，当属奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华阵营，以及大众、日产、本田、福特等主流品牌。
奔驰2025年在华销量57.5万辆，同比下滑19%，较2020年77.4万辆的峰值减少约30万辆。宝马2025年销量62.55万辆，较2023年82.5万辆的高点下跌约20万辆。奥迪2025年销量61.75万辆，延续缓步下行趋势。若以2016年为参照，BBA集体回归十年前销量水平，市场地位已不可同日而语。
大众2025年在华销量269万辆，同比下降8%，与2019年423万辆的巅峰相比萎缩明显。保时捷2025年在华交付4.19万辆，同比下降26%，连续第四年下滑。日系阵营中，本田、日产2025年销量分别为64.53万辆与65.3万辆，同比跌幅达24.28%与6.26%，其中日产已连续七年下滑。长安福特2025年零售量仅9.94万辆，与其2016年超95万辆的规模相比，市场存在感已微乎其微。
这些品牌的集体退守，直接源于电动化与智能化布局的滞后。在新能源渗透率已突破59%的中国市场，它们早期推出的油改电产品因续航短、体验差，严重损害了品牌电动化口碑。即便2025年加大纯电车型投放，市场接受度依然有限。例如奥迪基于PPE平台打造的E5 Sportback，月销始终未破2000辆；奔驰将全新纯电CLA起售价拉低至24.9万元，仍未能激起波澜，上市两月销量仅1241辆。
更深层的原因，是消费者购车逻辑的根本转变。品牌光环与车标效应正在减弱，科技体验、智能化水平、用车成本成为更重要的决策因素。而在智能座舱、本地化应用生态、高阶辅助驾驶等方面，它们与中国品牌差距仍在拉大。
车叔总结
2025年的中国车市证明，跨国品牌的光环正在褪色，市场进入硬实力对话阶段。丰田与通用的相对稳定，源于其对混动路线的坚持或本地化决策的果断；韩系品牌的边缘化，反映除了它们自身定位模糊与转型迟缓的双重困境；而所谓的主流车企们的大幅下滑，则是对电动化犹豫不决所付出的代价。在如今的中国市场，跨国车企过去的品牌资产正在快速重构，今天的成功亦不代表明天的生存。对于它们而言，接下来的选择已非常清晰，要么彻底融入中国市场的创新节奏，要么接受份额持续萎缩的现实。这场格局之变，还远未结束。
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