工信部新车，春风500SR、KTM790Duke、赛科龙RA系列、无极DS家族报到！-有驾

404批次工信部新车早早到来，毕竟新春将近，大家要提前吃年饭放假，各大品牌的新品同样扎堆申报，为年后旺季上市提前备货，话不多说，直接开看。

春风系

之所以叫春风“系”，是因为本次春风不仅申报了自家新款500SR，还有两款合作车型：KTM新款790 Duke，以及株春雅125复古踏板。既然都和春风深度合作，归在一起看没毛病。

500SR

小丙哥此前已经对该车做过测试报道，当然争论也颇多，其中讨论最多的就是是否配备电子油门。从目前申报信息来看，普通版暂未看见，但大概率电子油门会放在S高配版或R竞技版上。最重要的是如今不用再看伪装车了，新款500SR正式回归SR家族设计语言，但相比家族其他车型的凌厉干练，它倒是有点像“略带娇憨感”的李逵，大概是前脸灯组造型更宽大、更“瞪眼”的缘故。

从定位来看，新车依旧偏向街跑，骑行三角不会过于激进，要兼顾更多普通用户。配置上能看到：卡钳散热导流罩、集成转向灯后视镜、快排、高位排气，车身侧板也做了更利于竞技散热的造型。动力相比上一代下调3kW，最大功率来到58kW，极速210km/h，对纯性能玩家来说可能略感遗憾。但整备质量降至187kg，比老款轻了整整7kg，在综合操控、灵活度上会更友好，更适配大多数人的骑行需求。

KTM 790 Duke

有点意外的是，新款790 Duke居然率先在中国工信部亮相，不过也是毕竟和春风深度合作了。新款前脸全面换新，直接用上990/1390 Duke同款家族设计，整体攻击性更强；侧板、车尾、副车架均重新设计，座椅相比老款看起来更低矮、平坦。悬挂目测与老款一致，但卡钳升级为WP品牌的。

至于动力部分依旧是799cc 直列双缸机，最大功率77kW，极速215km/h不变。不过整备质量再降2kg，来到185kg，轻量化+同功率，操控体验会更好一点。

株春雅125复古踏板

外观设计与春风150 AURA一脉相承，只是细节层次更简洁，毕竟定位125小排量，也可以理解。不过这台小踏板规格应该不低，头灯下方带摄像头、前后碟刹+ABS都安排上了。

动力搭载建设雅马哈福颖同款125cc单缸风冷发动机，最大功率6.1kW，极速89km/h，整备质量119kg。果然外观用的阿春的，那么发动机就会和雅马哈有关系。

维多利亚250复古攀爬

维多利亚此次居然申报了一款复古攀爬，这是继踏板与巡航后的又一个板块的新突破？不过作为小众品牌，新车难免有借鉴痕迹，车头第一眼有点奔达的味道，但细看整体车架、后平叉、车身姿态与杜卡迪 Scrambler（自游）系列几乎一样，当然更贴合Scrambler 800的轮廓。但好在维多利亚并没有傻傻硬照搬，细节处理还是比较讨巧的。

配色用上明亮柠檬黄，搭配大面积简约LOGO，青春活力很足；圆形大灯外圈加白色饰环，自带街头随性气质；平直车把+圆形手把镜，文艺与复古叛逆感拉满。尤其是针对250级发动机体积偏小、裸露车架易显空的问题，维多利亚用金属饰件填充视觉空隙，更显精致。全车轮毂黑化处理，也让视觉重心上移，整车看起来更紧凑、饱满。

动力为247cc发动机，最大功率18kW，极速120km/h，整备质量170kg。动力、重量在同级并不算拔尖，但胜在外观讨喜、250排量门槛友好，再加上维多利亚一贯的亲民定价，喜欢复古攀爬的用户可以期待一下啦。

赛科龙

RA600（含AMT）

RA600算是大概还是小改呢？说大改，它的基本架构、动力都未变。最大的变化都在外观，最明显变化是取消“剑鞘式”减震外罩，整车不再那么壮硕激进；再加上版画、尾部造型调整，整车气质都和老款截然不同。那么你们更喜欢这个版本的模样，还是曾经短尾的模样？

本次还同步申报了RA600 AMT版本，可看脚踏处无换挡杆，左手离合位置改为换挡拨片，整备质量因此增加6kg，来到205kg。

RA200（含AMT）

这应该算是全新的RA250吧，外观风格与老款完全割裂。头灯造型也是近期热门“圆环日行灯”设计，好几个品牌都在使用相似的造型，这是新的流行趋势？远看甚至有点奔达的味道。

同样同步申报普通版+AMT自动挡版本。发动机来自隆鑫，最大功率20.5kW，与老款数据一致。因车身结构重新设计，整备质量比老款略增重，普通版175kg，

奔达灰石250（新增换挡版）

新款灰石250更像是产品线的补充，外观基本没变，主要变化是脚踏增加传统换挡杆。目前在售灰石250只有CVT自动挡，本次申报手动挡版本，算是补齐了用户选择吧。

换了版本的同时，动力也小幅上调1.2kW，整备质量相比CVT版轻了24kg，减重幅度相当明显，操控、提速理论上会更轻快。

无极

CU250（标准版 + AMT版）

就说这个“白色圆环头灯”成为今年的流行趋势了吧，无极CU250也用上同款，这些用同款头灯的车放一起很容易看成“家族兄弟车”吧。本次同样申报普通版 + AMT版，除了脚踏有无换挡杆的区别，外观版画也用不同颜色做区分。不过现款CU250以女生的视角看，最大的败笔就在排气上、很吃腿长，实际骑行座高体感比CU525还高，希望新款能优化一下。