话说回来，有人可能好奇，从武汉跑到荆州，那辆小排量1.0的车，到底得烧掉多少油钱啊，毕竟这小排量的车，平时代步可能还行，但跑长途，尤其高速路上，那油耗可就不一定那么迷你了。
这么一趟路，三百多公里，对一辆1.0排量的小车来说，发动机得卯足劲儿跑，油耗自然就上去了。
具体费用嘛，得看当时的，还得看司机脚法，但算下来，这一趟油钱少说也得一两百块，甚至更多点，对平时精打细算过日子的朋友来说，这笔开销也不是小数目。
提到油钱，很多人心里可能就会嘀咕了，为啥不拿它跟现在越来越火的电动车比比呢，毕竟现在新能源车是个大趋势，大家对这方面的关注度也越来越高。仔细想想，汽油车加一箱油，少则三四百，多则五六百块，电动车充电，如果是在家里用慢充桩，可能几十块钱就能把电充满，跑个几百公里，这样一算，是不是立马感觉省了不少钱？
就算用外面的快充桩，因为电费本身相对也更稳定，整体下来，开电动车的日常费用确实比燃油车低不少，这方面电动车有它的优势。
除了用车的成本，还有个大家很在意的点，就是车里面吵不吵。开过电动车的朋友都知道，那种启动和低速行驶的安静程度，真的跟汽油车完全不一样。汽油车有发动机工作时的嗡嗡声，加速的时候轰鸣声就更明显了，跑高速的时候，风噪和胎噪也比较突出。
电动车呢，因为它没有发动机，所以启动和低速行驶的时候几乎听不到什么声音，跑起来也主要是风噪和胎噪，但总体感觉还是要安静很多。长时间开车，车内环境安静点，人也不会那么容易疲劳，听听音乐，跟家人朋友聊聊天，体验感会舒服很多。
电动车也不是没有让人头疼的地方。就说冬天吧，它的续航里程确实会大幅缩水，这几乎是所有电动车主的老大难了。电池在低温环境下活性会变差，导致放电效率降低，再加上车里要开暖气，座椅加热、方向盘加热这些功能也都很耗电，这些都会实实在在地消耗电池能量。
本来充满电能跑四百公里的车，一到冬天，可能就只能跑个两三百公里了，一下子缩水不少。特别是在北方地区，冬天零下十几度、二十度，电量掉得更快，跑长途就得规划好充电点，心里会有点没底。
所以，有些开电动车的朋友为了能跑远一点，就会特意把速度控制在九十到一百公里每小时。因为在这个速度区间，电动车是最省电的，空气阻力还没到特别大的时候，能量消耗相对较低。如果速度超过这个范围，风阻会变大，能耗就蹭蹭往上涨，续航里程自然就掉了。这就像我们人跑步一样，匀速慢跑比冲刺要省力得多，是一个道理。
咱们也得看到，燃油车发展了一百多年了，各种技术、制造工艺、供应链系统以及配套的加油站网络都非常成熟，能做到今天这样，已经是经过漫长的时间积累和无数次的迭代优化了。
电动车呢，真正开始普及到大街小巷，也就是最近二三十年的事情，很多核心技术，比如电池的能量密度、充电速度、续航能力，都还在飞速迭代更新中，充电桩这些基础设施也在不断完善。这一百年的时间差距可不是开玩笑的。
如果电动车也能有燃油车那么长的发展历史，那它现在会是啥样？是不是会更成熟、更高效、更普及？那时候，燃油车可能就真的没什么市场了。毕竟，科技进步的速度是惊人的，给电动车足够的时间，它肯定能带来更多惊喜，解决现在遇到的那些小麻烦，成为大家出行的新选择。
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