小米汽车PPT曝光，业界震动，消费者喜悦，观望还是入手？

小米汽车PPT曝光，业界震动，消费者喜悦，观望还是入手？

昨晚群里突然炸锅，说智己内部会议上的PPT跑到了外面，第一页就把小米未来两年要发的车按月份排好，像菜市场挂价牌，一眼看过去就知道今年要冒出来六款。没有人认领泄密，但圈里人都心照不宣：这种表格能让竞争对手提前备货，怎么想都不像单纯的“手滑”。

今年三月先是SU7升级版配合YU7 Ultra，前者负责走量，后者堆料冲高端，节奏踩得比手机迭代还紧。七月到十月更夸张，昆仑N3、N1、SU7L、昆仑N2一口气排队，既有增程也有长轴距，覆盖家庭、商务、性能等不同场景，活脱脱一条流水线。跟去年41万辆、比目标多出37%的成绩比起来，55万辆的新目标摆在那儿，任何停顿都会掉队，尤其在特斯拉连番降价、比亚迪缩短技术下放周期、丰田和宝马加速导入新平台的背景下，小米只能把“多线作战”当作自救。

更让人玩味的是增程车，过去喊着“全纯电”的口号，现在昆仑系列三款都是增程型，安排在下半年集中释放，显然是看到北方冬天续航掉得厉害，车主宁可加油也不愿冒险。之前看蔚来的朋友吐槽，春节回家找不到快充桩，只能冻得发抖；现在小米主动补这个坑，也算是一点“被市场教育”。技术理想先放一放，先把用户情绪稳住。

别的厂商也没闲着，比亚迪春节后微调秦和海豹的价格，小鹏直接拉起促销直播，丰田给混动皇冠加了长续航包，大家都在拼产品密度。和它们相比，小米不再赌某一款流量爆品，而是拿不同用途的组合拳围住用户。有人说这像手机行业那套“青春版、标准版、至尊版”策略，但车价动辄二三十万，用户可没那么容易被一张海报就说服，这种多点布局更多是为了让每个细分人群都能找到对应选项。

对用户来说，选车逻辑也被迫细化。追速度的盯YU7 Ultra，想要家用的留意昆仑系列，重视行政感受的看SU7L，怕北方冬天趴窝的优先考虑增程。之前有朋友跟我说，去年就算看中了SU7，也担心只有一条产品线，万一后续保养、配置跟不上怎么办；现在看到排期表，反而担心过几个月又有新款，刚提车就旧了。快节奏的好处是选择多，坏处是犹豫症患者更焦虑。

更裂开的其实是厂商的体力。六款车同年上线，对供应链和服务体系都是硬仗。小米还在扩建交付中心，但别忘了售后人员、备件储备、增程系统培训都要跟上，否则增程版本卖火了却没人会修，口碑立刻翻车。前两年长安某款增程车就因为服务跟不上，车主排队两周等备件，小米肯定不想重蹈覆辙，可现实是这么密集的节奏，很难保证每个环节都完美。

站在对手角度这份PPT等于提前公布了进攻路线。假如我是友商，立刻会把七月之前的新品往前挤，抢先占坑；更狠的是，把广告精准打在小米即将上线的细分市场，比如增程中大型车，这样等昆仑系列登场时已经被围剿了一层。这也是为什么泄密事件显得格外诡异，内部资料跑出去，受伤最大的还是小米自己。

可以预见接下来几个月，市面上会出现各种“抢先体验”“对标解析”文章，把SU7系列拆得明明白白。用户看得越多，越容易在不同卖点之间摇摆，而小米要做的就是在每个触点提供确凿的体验，别只靠“首发”“旗舰”这些空话。说真的，计划排得再好，如果交付体验还是像去年首批提车那样排队晒太阳，消费者的耐心不会无限延长。

我倒更关心这些增程车冬天真实表现如何，毕竟去年在东北跑高速时见过好几辆纯电车拖着移动充电车走，场面挺尴尬。纸面数据看着漂亮，真正到零下二十度能不能撑住，这事还得等用户用脚投票。你要是现在准备买车，会挑纯电、增程还是继续观望？