昨天一条消息让我眼睛一亮，奔驰中期改款的S级亮相了。虽然官方说是中期改款，可我翻了下参数，超过一半的零部件都是新开发的，更新了2700个零件，还塞进了全新的MB.OS操作系统。这架势，奔驰就是想把“豪华轿车之王”的招牌再擦得闪亮一点。可现实是，豪华车市场的竞争早已不再是它一个人的舞台。
身边不少汽车圈朋友聊起近年来的变化都会摇头。国产新贵，比如蔚来ET9、仰望U7、尊界S800，不仅名字响，还个个带着杀气，性能、智能化都很猛。就算特定品牌的老款Model S有点年纪了，基础还健在。对比起来，奔驰S级近几年是真的有点偏守势。
新S级的外观第一眼就很不同。那块进气格栅宽得让我在展台前多看了几秒，倒梯形的造型配上四横一纵的镀铬中网，里面到处散布着三叉星徽元素。格栅周边和车头立标还能发光，夜里开着它回家一定挺有仪式感。站近了还能看到大灯组变得更饱满，横向的灯眉配两颗星徽光源，辨识度很高。我伸手摸了下灯罩的边缘，顺滑到有点像抚过玻璃杯的触感。
下保险杠收成了窄长条，左右的大导风槽张着口，像是在“怒视”前方。那套黑化套件实物看着更凶锐，让人有种本能的距离感。侧面还是熟悉的修长三厢身段，双腰线干净利落，隐藏门把手嵌得很巧。尾部这次主要换了尾灯，依旧是三叉星徽元素贯穿灯腔，看着符号感很强。车身长宽高5304/1921/1503mm，轴距3216mm，标准D级的体型，站在侧面比例的协调感挺舒服。
走进车内，我忍不住把手指在那块“MBUX超级屏”上轻敲了一下，屏下质感像平板玻璃。中控和副驾娱乐屏嵌在一整块玻璃里，液晶仪表悬浮着，前方还有夸张尺寸的HUD，信息直接半透明地铺在前方路面视野里。几年前看到这种配置会惊叹，现在国产品牌已经成标配了，这点多少让我有点唏嘘。
智能驾驶是这次奔驰下功夫的地方。10个外摄像头、5个雷达、12个超声波，组合起来能让车自己找车位、自己倒进去，还能识别斜着的或没划线的车位。后轮会主动转向，每边能摆10度，开着这么长的车钻进狭窄巷子时，方向盘一转就轻快得让我手心出汗的紧张感瞬间消了。
动力上，中低配是M 256 Evo直六，S 450拉到280kW、560N·m，S 500到330kW、600N·m，超压还能冲到640N·m。高配S 580直接上了M 177 Evo的V8，395kW、750N·m，动力的爆发让人有点想找空路试一下。和现款的2.5T+48V比，真是上了一个台阶。
汽车评论员程力的评价挺接地气，从外形到内饰再到动力，都等于是重做了一遍，但市场和消费者已经改变，不再只看所谓的豪华感，还要有智能化和电动化的竞争力。我听完，突然想起前几天试坐朋友的新能源车，座椅像抱枕一样贴着腰，语音助手回答问题时还有点调皮，这些都是传统豪华没法忽视的细节。
蔚来ET9的空气悬架和智能座舱本就吸引人，仰望U7的纯电超跑提速真能让人心里一瞬间怦的一声。尊界S800虽然知名度一般，配置却够全，价格上还少了几万，这些对年轻人来说很实际。毕竟，品牌溢价的魅力在减弱，功能和体验才是硬道理。
不过，奔驰的优势在于那140年的品牌积累和做工上的细致。坐进新S级，可以在方向盘的皮革接缝处摸到一点点起伏，那是手工缝线的痕迹。这种细节，懂得的人自然能感受到。只是，这次上市的依然是纯燃油车，在电动化浪潮中有些被潮水推后。
价格的问题也不能忽略。现款在国内已经有较大优惠，新款如果加价，碰上国产高配，更容易让人犹豫。毕竟同样价格，能选到功能更强的车，很多人会转念。加上SUV和新能源的抢占，传统D级车夹在中间压力不小。
话说回来，S级是奔驰的旗舰，它就是品牌技术的展示台。这次改款虽然晚了点，但在智能驾驶和车内科技感上的提升是真实的。我在副驾屏里切了个地图模式，画面细腻得就像手里拿着一台高端平板，这才有点未来感。
对于追求品牌与传统豪华质感的人，新S级依然会是个吸引的选择。有了如今的升级，竞争力比过去几年强了不少。只是最终结果，还得看国内的定价能不能不让人望而却步，别人能顶着风口造势，而奔驰能不能凭稳重和细节守住阵地。
站在展台灯光下，那辆新S级的三叉星徽被照得明亮，让我一时出神，汽车的发明者在140年后再次推出这样的作品，是不是在告诉大家，它依旧能定义豪华？我觉得这个答案，可能每个人心里都不一样。你会因为它的历史和质感买单，还是会被国产新贵的性能和智能化打动呢？这事我是真想听听你的选择。
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