最近，一组腾势Z敞篷版的路试谍照在车圈炸开了锅。 低趴的车身、软顶敞篷设计，以及遍布车身的传感器，都预示着比亚迪正在酝酿一款真正意义上的平民超跑。
引人瞩目的是，这款车传闻售价仅在60万左右，却拥有3.2秒破百、400kW功率的性能数据，以及线控转向、云辇-M等一系列曾搭载于168万元仰望U9上的尖端技术。
这让人不禁发问：比亚迪这是要用新能源技术，彻底打破传统豪华跑车市场的价格壁垒吗？
从曝光的谍照来看，腾势Z敞篷版延续了硬顶版车型的低趴宽体姿态，取消了固定式大尾翼，推测是为了给软顶敞篷机构留出收纳空间。
其前脸设计攻击性十足，大尺寸的进气口和机盖上的散热孔清晰可见，勾勒出典型的跑车轮廓。 黄色的刹车卡钳和动感的轮毂造型，进一步强化了其性能车的视觉冲击力。
尽管车身覆盖着伪装贴纸，但流畅的线条和软顶设计，已经让人能想象到它打开顶篷后驰骋的拉风场景。
隐藏在炫酷外观之下的，是一系列硬核技术。 腾势Z敞篷版将搭载国内首款全栈自研的线控转向系统，这项技术取消了方向盘与车轮之间的机械连接，转而通过电子信号控制转向。
这不仅能让转向响应更迅速、更精准，还为实现方向盘折叠等创新功能提供了可能，据悉可为主驾扩展出14%的空间。
与之配套的是云辇-M智能车身控制系统，它能够根据路况实时调整悬架软硬，确保车辆无论是在日常通勤还是赛道激烈驾驶时，都能保持最佳的操控稳定性和舒适性。
动力系统同样是其核心亮点。 参考概念车数据，腾势Z敞篷版最大功率达到400千瓦（约544马力），0-100公里/小时加速时间仅为3.2秒。
这一性能表现已经超越了特斯拉Model S的部分车型，直指百万级超跑水准。 新车还将采用“全线控底盘”和“易三方”技术，这些源自仰望U9的技术下放，旨在提供极致的操控潜力。
将视线拉回市场，腾势Z敞篷版的潜在定价区间成为了最大看点。 目前流传的信息显示，其售价可能在40万至60万元之间。 这个价格定位使得它处于一个非常微妙的市场位置。
向上，它直面保时捷718、宝马Z4等传统豪华品牌敞篷跑车。 向下，它与小米SU7 Ultra等高性能轿车也存在价格重叠。
比亚迪的底气或许在于，通过供应链垂直整合和三电系统自研自产带来的成本优势，能够将曾属于超跑的高性能以更亲民的价格带给消费者。
回顾比亚迪的跑车之路，其实早有迹可循。 早在2009年，比亚迪就推出过一款名为S8的硬顶敞篷跑车。
尽管当时的产品在市场和口碑上并未取得巨大成功，却埋下了一颗种子。 如今，借助在新能源领域积累的电池、电机、电控等核心技术，比亚迪再次向跑车这一高地发起冲击。
从仰望U9以7分17秒900的成绩刷新纽伯格林北环赛道中国车型纪录，到腾势Z将前沿技术以更易触达的价格普及，显示出中国品牌在高端性能车领域的技术自信。
对于消费者而言，腾势Z敞篷版的出现提供了一个新的选择。 它试图将超跑的性能、敞篷的拉风体验与相对“亲民”的价格相结合。
相比动辄百万的传统燃油超跑，以及在使用成本上更具优势的纯电驱动属性，这些因素都可能吸引那些追求个性、热爱驾驶但又对高昂售价望而却步的年轻消费群体。
当然，一款敞篷跑车在中国市场的实用性始终会是一个讨论点，例如季节适应性等问题。
从概念车在2025年4月上海车展亮相，到目前伪装车上路测试，腾势Z的推进速度惊人，有消息称其首批量产车可能在今年9月下线，并于四季度开启交付。
这种高效的执行节奏，也展现了比亚迪在新能源时代将技术迅速转化为产品的能力。
腾势Z敞篷版的到来，无疑是比亚迪品牌向上战略中的关键一步。 它不仅仅是一款新产品，是一个信号。
表明中国品牌正在利用新能源汽车的技术变革，尝试攻克那些曾经由国际品牌牢牢占据的高性能、个性化车型市场。
这款车能否成功，最终还需要接受市场的检验，但它的出现本身，已经为国内的跑车市场格局带来了新的变数。
全部评论 （0）