讲真，这两年车圈最魔幻的事情，莫过于油混和插混的地位互换，简直就是一部现实版的“道诡异仙”。去年4S店的销售还能指着一台油混车，满脸虔诚地告诉你这是“不用充电的电车”，是工业皇冠上的明珠。结果今年你再过去，同一个销售，同一个展厅，他能面不改色地把那台油混车藏到角落，然后指着插混车嘶吼：“大哥！绿牌！免税！送桩！还要啥自行车！”
太阳都要一个趔趄。
这背后不是什么消费升级，也不是什么环保意识觉醒，就是一场赤裸裸的、掀桌子式的闪电战。是一帮新来的“野蛮人”，对着旧世界的“体面人”直接使用了降维打击。
我有个同事，铁杆丰田粉，2018年加价提的凯美瑞双擎，落地小25万。那时候我们都觉得他想得明白，这车市区油耗4个多，平顺得像块德芙，简直是中年男人的终极浪漫。他自己也天天在办公室传教，说你们这些凡人不懂丰田的好。结果前段时间他那台开了六年的“信仰座驾”去做保养，维修师傅一句话给他干沉默了：“哥，你这车现在二手也就值个9万块，电池衰减了，再开两年就得趴窝，换一套电池两万起步。”
最扎心的是什么？是旁边展厅里，新款的凯美瑞插混版，新车，落地才16万。绿牌，免税，纯电能跑80公里。我那同事站在原地，表情非常复杂，像极了49年加入国军。
这就是技术代差，不，这根本不是代差，这是物种入侵。
油混车的逻辑，本质上还是油车，那个小得可怜的电池，讲白了就是个大号的能量回收系统，一个超级“压缩毛巾”，挤出来的电帮你起步和低速滑行一下，让你觉得“诶，我省油了”。它的核心诉求是，在加油站里，让你比别人有那么一点点优越感。但插混车不跟你玩这个，它直接把电池这个“压缩毛巾”换成了一个行走的充电宝，动不动就二三十度电，纯电续航给你干到100公里以上。
这是什么概念？这意味着，只要你家里能装充电桩，你日常通勤，根本就不需要发动机这个东西出来打扰。你开的就是一台纯电车，安静、平顺、提速快，每公里电费一毛钱。发动机？那是你跑长途的时候才需要唤醒的“上古神兽”。而油混车呢？它的发动机每时每刻都在待命，像个精神紧张的保安，随时准备介入，结果市区油耗现在被新一代插混的亏电油耗吊起来打。
一个是用电为主，用油为辅。一个是用油为主，用电……用电看心情。
这还怎么玩？根本没得玩！
如果说技术上的碾压是把油混车打残，那政策就是上来补了最后一刀。绿牌，这两个字在限牌城市就是圣旨，就是任意门。上海一张蓝牌多少钱？小十万。这十万块钱，够你给插混车充十几年的电了。再加上免购置税，不限行。这一套组合拳下来，等于官方直接告诉你：“别犹豫了，买那个能插电的，我们罩着你。”
油混车主直接哭晕在摇号大厅。
于是我们看到了车企们大型的“不装了，摊牌了”现场。丰田本田这些曾经的油混霸主，嘴上说着“我们的技术才是最成熟的”，身体却很诚实地把研发资金全砸给了插混和纯电。经销商的库房里，降价五万的油混雅阁堆成了山，销售的朋友圈从“匠心之选”，变成了“含泪甩卖”。最好的手段是直接把餐厅爆了，现在比亚迪们就是这么干的，我不过了，你们也别想活。
写到这里我突然觉得，我把油混车主说得也太惨了点。但这就是现实。我作为一个开了几年油车、天天琢磨怎么省油的中年人，看到这种局面是有点手脚冰凉的。这已经不是一个产品好不好的问题了，这是一个“生存权”的问题。
当然，肯定有人会说，插混车高速亏电油耗高，电池衰减快，保值率差，就是个政策催生的“伪需求”。是是是，你说的都对。但现实是，全国充电桩数量已经多到你找不到车位都比找不到桩更难，80%的插混车主家里都有充电桩，他们一年也跑不了几次让发动机声嘶力竭的长途。你跟一个天天在市区用一毛钱电费通勤的人，去聊高速亏电油耗，他只会觉得你是不是有点不务正业。
这种感觉，就像你还在用诺基亚，嘲笑iPhone一天要充一次电。
时代的浪潮过来的时候，连招呼都不会跟你打一声。油混车没有做错任何事，它只是被时代格式化了。它败给的不是技术，而是败给了“我全都要”的中国消费者，和一群要把桌子掀了的中国车企。下次再有人跟你吹油混有多好，你不用跟他辩论，你只要问他一个问题：“有绿牌吗？”
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