中国汽车出海牌桌的玩法正在悄然改变：传统冠军奇瑞11月出口136728辆，以深耕全球110多国的“在地深耕”模式稳坐榜首；而比亚迪则以297%的惊人增速紧追其后，凭借自建船队、海外工厂与“一国一策”的“系统快攻”打法狂飙突进。当新能源汽车出口占比已接近50%，市场从俄罗斯快速转向墨西哥、澳大利亚，这场竞争早已超越单纯的销量追逐——它演变成“技术+产能+服务”的综合输出能力比拼，更是两种全球化战略的正面较量。究竟谁能在欧盟新规、充电设施短缺等挑战下笑到最后？答案或许就藏在“系统力”这三个字里。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，13.7万和13.2万辆，这两个数字一摆出来，你有没有觉得，中国汽车出口的牌桌，好像悄悄换了一种玩法？嘉宾:有啊，我第一反应就是，这不光是销量数字的较量，更像是两种出海逻辑在掰手腕。奇瑞13.7万，还是第一，但比亚迪13.2万，背后那个297%的增速，说实话，有点吓人。主持人:对吧？你刚说‘掰手腕’，我觉得特别贴切。表面看奇瑞还坐在‘一哥’的位置上，但比亚迪这增速，就像踩了电门一路狂飙。四强的成绩单已经铺开了，我们先看看他们各自交出了怎样的答卷。嘉宾:嗯，先说奇瑞，11月出口136728辆，同比增长30.3%，连续第七个月单月破十万辆，这稳定性太强了。1到11月累计出口120万辆，自己刷新自己的纪录。主持人:连续七个月没掉链子，这就像长跑选手，配速稳得一批。那比亚迪呢？你刚说297%，这数字我得再确认一下——是不是比去年同月多卖了快三倍？嘉宾:是，我明白你的意思。同比增幅297%，说白了，就是去年11月它出口可能才三四万辆，今年直接冲到13.19万辆，几乎翻了三倍。1到11月累计出口91.67万辆，全年破百万辆，基本是板上钉钉的事了。主持人:那长城和吉利呢？他们俩是不是也在默默发力？嘉宾:当然，长城11月出口57301辆，今年累计44.8万辆；吉利出口42091辆，同比增长22%，累计52.2万辆，已经超过去年全年了。四家加起来，11月就贡献了超过36.9万辆，真是撑起了中国出海的半边天。主持人:36.9万辆，这数字一出来，我脑子里就浮现一张全球地图，上面全是咱们的车在跑。那问题来了，奇瑞这老大哥，凭啥能一直稳坐榜首？比亚迪又凭啥能追得这么猛？嘉宾:你刚说‘凭啥’，这问题问得好。我觉得得拆开看，一个是‘存量优势’，一个是‘增量动力’。奇瑞靠的是深耕网络，比亚迪靠的是系统打法。主持人:存量和增量？听起来像是两种完全不同的游戏规则。能不能再通俗点说，你更倾向于怎么理解这两种模式？嘉宾:简单讲，奇瑞像是早早就去海外‘织网’的选手，它的车已经卖到全球110多个国家和地区，在俄罗斯、巴西、墨西哥这些地方，真算得上是‘扎根’了。主持人:‘扎根’这个词我挺喜欢的，但听起来有点抽象。你是说它不只是卖车，还干了别的事？嘉宾:对，重点是它在当地建了工厂。比如在俄罗斯、巴西，奇瑞的本地化工厂贡献了超过40%的产能。也就是说，每10辆在国外卖的奇瑞，有4辆以上是直接在当地造的，不是整船运过去的。主持人:哦！我懂了，这就像不是空投产品，而是把生产线搬过去，成了‘本地人’。那这40%的本地化产能，到底意味着什么？嘉宾:意味着它能更快响应市场，成本更可控，还能规避关税风险。比如瑞虎7这种车，质量好、价格合适，成了很多海外家庭的首选，再加上本地生产，竞争力自然强。主持人:听起来奇瑞走的是‘稳扎稳打’的路子，像一棵树，根越扎越深。那比亚迪呢？它是不是更像一辆高速列车，突然踩了油门？嘉宾:没错，比亚迪的增速确实像坐火箭。但它不是瞎冲，而是有一套‘系统打法’。首先，它解决了运力‘卡脖子’的问题——你有没有想过，车造出来了，没船运，也白搭？主持人:等一下，你刚说‘卡脖子’，这我真没细想过。是不是以前得靠租船公司，结果运力不够，排队都排不上？嘉宾:是，我明白你的意思。以前很多车企都受制于海运公司，运力紧张的时候，价格高还抢不到舱位。比亚迪就干脆自己造船，现在已经有4艘自营滚装船在跑了，目标是打造年运百万辆的自主船队。主持人:4艘自己的船？这听起来像是给自己建了一支‘护航舰队’。那除了运，它怎么在海外落地？嘉宾:第二步就是产能落地。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利的工厂已经投产，明年印尼、马来西亚的也会跟上。本地生产，不仅能绕开关税，还能更快适应当地需求。主持人:说到适应需求，我听说它还有个‘一国一策’的策略？这听着挺玄乎，具体怎么操作？嘉宾:打个比方，在拉美，很多地方充电桩少，比亚迪就主推DM-i混动系统——可以加油也可以充电，没桩也不慌。而在北欧，天冷电池怕冻，它就开发了电池脉冲自加热技术，让电池自己‘热身’。主持人:电池自己热身？这技术听着像黑科技。所以它是根据不同国家的情况，给车‘换配方’？嘉宾:对，就是‘到什么山头唱什么歌’。这种灵活适配，让它在不同市场都能快速打开局面。而且现在海外销量占它总销量已经超过20%，成了真正的增长引擎。1到10月，它还是新能源出口的冠军。主持人:新能源冠军……这让我想到，整个出口结构是不是也在变？我好像看到数据说，燃油车出口在下降？嘉宾:没错，1到10月，传统燃油车出口同比下降5.1%，但新能源汽车出口却猛增90.4%，达到201.4万辆。10月那会儿，新能源车占出口总量的比重已经到了44.2%。主持人:44.2%？这都快一半了！所以咱们出海的主力，已经从‘加油’变成‘充电’了？嘉宾:简单讲，就是动力源彻底切换了。以前是燃油车打天下，现在新能源成了新赛道。而且市场格局也在动荡——过去两年第一大目的国俄罗斯，今年掉到第三了。主持人:俄罗斯跌了？我记得它之前可是大买家。这背后是不是有政策原因？嘉宾:对，俄罗斯提高了报废税和进口关税，相当于门槛变高了。中国车企反应很快，立马转向墨西哥、阿联酋、澳大利亚、英国这些新市场。2025年1到9月，墨西哥就成了第一大出口国。主持人:这就像牌桌洗牌，谁反应快，谁就能抢到新位置。那出海的方式，是不是也不只是卖车这么简单了？嘉宾:没错，现在是‘技术+产能+服务’打包出海。比如有中国科技公司，把自家的车载系统装进了德国品牌的车里；还有新能源客车企业，不再只卖车，而是提供整套出行解决方案。主持人:哇，这已经不是卖货了，是连技术带服务一起输出。小鹏在欧洲还搞社区文化，赞助自行车赛？嘉宾:是，小鹏就在探索直营、代理多种模式，还通过本地活动融入社区。岚图更狠，计划到2030年进60个国家，开500家以上门店。这已经不是短期销售，是长期布局了。主持人:听起来大家都升级了玩法。但你有没有觉得，光有攻势还不够？外面的坎也不少？嘉宾:当然，挑战一大把。比如欧盟《新电池法》，要求电池得披露碳足迹，还得有‘数字护照’，就像给电池办‘绿色身份证’，准备材料又费钱又费时。主持人:碳足迹、数字护照……这听着就头大。那除了法规，还有啥现实难题？嘉宾:补能设施是大问题。在欧美，车和公共充电桩的比例远高于中国，意味着车主充电不方便。这就像你买了手机，但周围没几个充电宝。主持人:那车企怎么应对？总不能干等着吧？嘉宾:有企业在计划自建或合作搭建海外电池回收网络。还有行业人士呼吁，推动中国、欧洲、东盟的检测标准互认，别让一辆车反复‘考试’，浪费资源。主持人:所以现在不光要比谁卖得多，还得比谁活得久、走得稳。那回到最开始的问题——比亚迪明年能超越奇瑞吗？嘉宾:这问题有意思。按增速看，比亚迪确实有可能。但奇瑞110多个国家的网络和本地化根基，不是一年两年能追上的。一个是速度，一个是深度，你说哪个更关键？主持人:我懂你的意思。就像长跑，有人起步慢但耐力强，有人中途加速猛，但能不能坚持到最后，还得看综合能力。那在你看来，这场‘一哥’之争，本质是在比什么？嘉宾:我认为是在比两种模式的适应力。奇瑞代表的是‘在地深耕’，比亚迪代表的是‘系统快攻’。未来可能不是谁取代谁，而是谁能根据市场变化，灵活切换打法。主持人:所以玩法变了，不再是单一维度的竞争。从产品贸易到技术、产能、服务的综合输出，从燃油为主到新能源主导，从依赖单一市场到多极布局……这一切，是不是正好回应了我们开头说的‘牌桌换玩法’？嘉宾:对，归根到底，核心就是三个字：系统力。谁能构建更完整的海外生态，谁就可能笑到最后。主持人:听你这么一总结，我脑子里那张牌桌更清晰了。最后，我想把这个问题抛给所有听众——在这场不断变化的竞赛里，你更看好谁？是稳扎稳打的奇瑞，还是狂飙突进的比亚迪？或者，你看到了第三种可能？嘉宾:也欢迎你在评论区分享你的观察。每一种选择背后，都是对全球化竞争的不同理解。主持人:是啊，这场‘一哥’之争，不只关乎销量数字，更关乎我们如何走向世界。感谢你今天的深度分享，也感谢每一位收听的你。我们下期再见。
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