9系旗舰，到底该卖多少钱？
10月13日晚，北京，比亚迪王朝网把大汉EV摆上了台，23.59万元起。这是王朝网用户突破1000万之后，交出来的第一台9系旗舰轿车。
价格一报出来，再结合配置看，很多人都愣了——1008公里续航、后轮转向、云辇-A等196项特性全系标配。这些本该是四五十万级别的东西，比亚迪一口气全塞进了这台23万起的车里。
比亚迪给大汉定的调子，一句话就能说完：扎实技术兼顾实用体验。
从卖点，到标配
扎实与实用，具体是怎么体现？举个例子，迪迪虾。
有关注今年比亚迪旗下品牌发布会的朋友，应该都会熟悉这款比亚迪自研的超级智能体。按说搁在定位为9系旗舰的大汉EV上，这应该是个可圈可点的卖点。然而比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，只是一句“大汉上的是满血版”，就轻轻带过。
将迪迪虾与市面上的上车智能体进行比较，很容易发现迪迪虾的能力会更广更全。不推销这个集团级的新功能，是因为大汉EV把满血迪迪虾全系标配，要让用户切身体验到，智能这东西，还是要在每天开车时体验到顺手，才是真正的好。
从能开，到敢兜底
毋庸置疑，迪迪虾的聪慧和全面，是营造新豪华的重要元素。但9系旗舰要体现智能化，还得通过智驾呈现。因此，大汉EV搭载了天神之眼B。一个管交流，一个管驾驶，两条腿一起，才撑得起一台完整的智能车。
大汉全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版，高快领航、城市领航、全场景智能泊车，一步到位。
上高速，它自己跟车、变道、上下匝道；进城区，它看得懂红绿灯，过得了路口，还应付得了加塞；到了地方，窄车位、断头路，也能自己停进去。这三样正好是开车最累、最容易出错的地方，它替你盯着。
更重要的，是大汉EV也能“迪迪都兜”。
智驾行业现在的怪圈是：功能大家都有，演示视频一个比一个漂亮，但真敢跟用户说“出了事算我的”的，没几家。堆参数容易，扛责任难，所以多数车企都只敢演示、不敢承诺。比亚迪把兜底写进权益，等于替用户把最大的顾虑解了——车自己开，出了事有人管，这才敢天天用。
从配置，到体验
从座舱到智驾，大汉EV都交出了可圈可点的功课，但这些在发布会上，都不是主讲项。事实上，从内饰到续航和补能，大汉EV一直在强调一个观点：配置表写得再满，都不如开起来顺手。豪华感这东西，天天用得上才算数。
为什么要让人有天天用上的冲动？这就得回到大汉EV想回答的一个问题：中国车，有没有资格定义旗舰。
不妨还是以汉的发展来看。2012年，比亚迪开始做王朝系列，2013年汉立项，研发了七年，2020年7月才上市。那台汉，刀片电池、605公里续航、3.9秒加速，对标的是特斯拉Model 3，比亚迪第一次敢把轿车卖到20万以上，靠的是便宜够用看着还大气。
当时的slogan是“汉为观止”，后来这五个字，慢慢变成了百万车主一起走出来的向上轨迹。
2026年的大汉，对手换成了56E、78S，第二代闪充电池带来的1008公里续航、后轮转向、云辇-A、196项全系标配。六年两代汉，比亚迪干的是同一件事：每往上走一步，都拿“汉”来探路。2020年要回答的是“中国车能不能卖到20万+”，2026年要回答的是“旗舰的标准谁说了算”。
路天在台上把话说得很直：没有1000公里续航和闪充，别叫旗舰；没有标配空气悬架和后轮转向，别谈豪华；没有总裁后座和双零重力座椅，别谈享受。加上迪迪虾和天神之眼，这是中国汽车第一次不靠便宜、不靠对标，直接给豪华轿车立规矩。
汉从来不和过去告别。2020年那台对标特斯拉的汉，到今天这台要立规矩的大汉，中间隔着六年、百万车主、一次又一次的OTA。它带着这些评价和期待，往前走了一步。
这一步，是王朝网科技体验的换轨：座舱能听懂话，底盘能自己判断路况，车越来越像一台会动的机器人。“车即机器人”这个说法，正在从口号变成大汉车主每天坐进车里的日常。
汉用了六年，从对标走到立规矩。规矩立下来了，接下来才是见真章的时候——比亚迪能不能把这套标准一条条兑现，让路上跑的车都够得上。到那时候，“旗舰”这两个字该长什么样，才真的轮到中国车来写。
