说起捷达这个名字，相信很多人脑海里都会浮现出那款皮实耐用、方方正正的“国民神车”。
它曾经是一汽-大众旗下的一款明星车型，承载了一代人的记忆。
不过，时代在变，市场也在变。
2019年，捷达不再仅仅是一款车的名字，它被独立出来，成了一个全新的汽车品牌，任务很明确：借助大众汽车的技术背景和捷达这个响当当的名号，去和咱们发展迅猛的国产汽车品牌争夺十万元左右的家用车市场。
这个想法听起来确实不错，花更少的钱，就能买到一辆有“德系血统”的车，这对很多预算有限的消费者来说，吸引力是相当大的。
这个策略在初期也确实收到了成效。
捷达品牌推出的几款车，比如VS5和VS7，都用了大众成熟的平台和动力系统，也就是我们常说的发动机、变速箱这些核心大件。
这让很多消费者觉得心里踏实，毕竟是经过市场多年检验的技术。
凭借着价格优势和大众光环的加持，捷达VS5这款主力SUV车型，一度在市场上卖得风生水起，每个月都能有几千台的销量，对于一个新品牌来说，这个成绩单相当亮眼。
然而，随着时间的推移，越来越多的车主开着他们的捷达跑了几万公里后，各种各样的问题也开始浮现出来，当初购车时的喜悦，渐渐被用车过程中的烦恼所取代。
一场围绕着车辆质量的争论，在车主群体中愈演愈烈，也让人们开始重新审视，为了追求低价，消费者到底付出了什么样的代价。
最先集中爆发，也是最让车主们感到后怕的，是轮胎开裂的问题。
按照常理，一辆新车的轮胎，正常使用下开个五六万公里是基本操作。
可不少捷达VS5的车主发现，自己的车才跑了一两万公里，甚至更短，四条轮胎上就出现了密密麻麻的细小裂纹，看起来就像是用了很久的老化轮胎一样。
一位车主在投诉平台上这样描述他的经历：他平时开车非常爱惜，胎压也都是按照厂家推荐的标准来充的，结果开了不到两万公里，四条轮胎无一幸免，全都出现了龟裂。
这让他非常担心，轮胎是车辆唯一和地面接触的部件，一旦在高速行驶中发生爆胎，后果不堪设想。
当这些忧心忡忡的车主找到4S店寻求说法时，得到的答复往往是，轮胎属于易损件，质保期只有半年或者一万公里，以先到为准。
这个解释显然无法让车主们接受，他们反问，难道买一辆家用车，每年都要准备一套新轮胎的钱吗？
这显然不符合正常的使用逻辑，也让很多人对车辆出厂时的配件质量打上了一个大大的问号。
如果说轮胎的问题还可以通过自费更换来解决，那么车身生锈的问题，就更像是深入骨髓的顽疾，让车主们头疼不已。
这个问题在捷达VS5和VS7上都普遍存在。
很多车主反映，他们的车在车门内侧的锁扣、车门下方的接缝处，甚至底盘的一些部位，都出现了不同程度的锈蚀。
有的锈迹还很轻微，只是个别锈点，而有的则已经相当严重，甚至有锈穿的风险。
一位自称有二十年汽车维修经验的老师傅，本以为自己选车眼光毒辣，结果也栽在了自己的捷达VS7上。
他发现车身出现的锈迹，并不是表面磕碰造成的，而是从钢板内层由里向外锈出来的。
4S店提出的解决方案是帮他把生锈的地方打磨掉，然后重新喷漆，再给一些维修保养的优惠作为补偿。
但这位老师傅当场就拒绝了，因为他凭着自己的专业知识判断，这种处理方式只是治标不治本，相当于用一层新油漆把问题盖住，表面上看起来是新的，但内部的锈蚀过程并不会停止，过不了多久问题还会复发。
一个专业的汽修师傅，对着自己的车都感到无能为力，这份无奈感，也让其他普通车主感到更加焦虑。
然而，要说争议最大，甚至导致车主群体内部产生激烈争论的，还得是颗粒捕捉器堵塞的问题。
首先得简单解释一下，这个颗粒捕捉器是什么。
它是为了应对越来越严格的排放标准，安装在汽车排气系统里的一个装置，功能就像一个高精度的过滤器，专门捕捉尾气中的细小颗粒物，以减少空气污染。
理论上，当这个过滤器里的颗粒物积累到一定程度时，车辆的行车电脑会通过提升排气温度的方式，把这些颗粒物烧掉，完成一次“自我清洁”，这个过程也叫“再生”。
但问题就出在，根据一些专业人士的分析，捷达车型的颗粒捕捉器安装位置离发动机相对较远，导致排气在到达它那里时温度可能不够高，这就使得“自我清洁”的效率大打折扣。
尤其是在城市里走走停停，或者经常短途行驶，发动机长时间低转速运行，排气温度就更难达到再生的要求，久而久之，过滤器就容易被堵住。
一旦堵塞，车辆就会出现动力下降、油耗急剧增加等现象，仪表盘上还会亮起故障灯。
这个问题直接把捷达车主分成了两个阵营。
一部分车主深受其害，抱怨连连。
他们表示，自己的车隔三差五就堵一次，尤其是在气温较低的北方地区，堵塞的频率更高。
为了解决堵塞，他们不得不按照4S店的建议，专门找个时间去高速公路上，以较高的速度和发动机转速跑上几十公里，强制让颗粒捕捉器进行“再生”。
这种体验让车主们觉得非常折腾，感觉自己不是在开车，而是在伺候车。
而另一部分车主则表示，自己的车开了好几年，从来没遇到过堵塞的问题。
他们认为，出现堵塞是因为前一类车主开车习惯太“温柔”，舍不得踩油门，长期低速行驶导致的，并不能算是车辆的设计缺陷。
于是，一场关于“是车的问题还是人的问题”的辩论就在各大论坛和车友群里上演。
但平心而论，作为一款面向大众的家用车，它理应适应大多数人的日常驾驶习惯，而不是要求每一位车主都必须用特定的、甚至有些极端的方式去驾驶，才能保证车辆的正常运行。
这种现象的出现，本身就说明了产品在设计普适性上可能存在考虑不周的地方。
除此之外，还有一些诸如高速行驶时车内噪音大、隔音效果差等问题，虽然不像前面几个问题那样致命，但也实实在在地影响着驾乘体验。
综合来看，捷达品牌独立后，确实通过成本控制，给出了一个很有竞争力的价格，吸引了大量消费者。
但从后续暴露出的轮胎、生锈、颗粒捕捉器等一系列问题来看，这种成本控制似乎在某些方面超出了合理的范围，甚至影响到了车辆的耐用性和可靠性。
消费者选择购买相对便宜的汽车，可以接受它在内饰用料、舒适性配置上有所妥协，但绝不意味着愿意以牺牲产品质量和行车安全为代价。
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