38万买V6双涡轮+大梁+豪华座舱，这台车没人要，我挺想不通的
林肯飞行家，限时一口价42.98万起，实际落地已经到了38万区间，全系3.0T V6双涡轮，355匹马力，553牛·米扭矩，10AT变速箱，非承载式车身带大梁，五层夹胶玻璃加32处声学包，ANC主动降噪，30向电动座椅带通风加热按摩，六座版中央通道645毫米宽，走过去不用狼狈地翻折座椅，这套配置放在任何一台豪华中大型SUV上，都该是让人多看两眼的。
今年1到10月，飞行家累计卖了不到1500台，10月份只卖出134台，同期问界M9单月1.04万辆，同一条豪华SUV赛道，差出了两个时代。
飞行家以前起步63万，现在跌破38万，两年价格腰斩，林肯飞行家动力参数碾压同价位的沃尔沃XC90，后者2.0T四缸发动机，飞行家直接上V6双涡轮，配置清单长到让人以为是选装目录，但消费者不看。
翻开竞品表，大众途锐3.0T V6顶配从65万跌到38万区间，月销300台左右，同样带大梁的德系V6和飞行家价格差出将近20万，坦克700 Hi4-T今年1月卖出142辆，在硬派越野榜单排到第19位，方程豹豹8配华为智驾、云辇-P悬架、DMO插混，37.98万起，12月单月2473台，全年累计23286台，成交均价39.6万，在40万级新能源SUV里领跑，林肯飞行家高配价格相当于坦克700 Hi4-T顶配加一台国产插混轿车的总和，对比方程豹豹8，飞行家贵了几千块，对方多了一套华为高阶智驾和整套新能源底层架构。
普拉多是另一面镜子，2.4T混动版44.98万起，终端掉到39.98万左右，月销2000台上下，和停产前基本持平，非承载式车身、全时四驱、托森中差，可靠性刻在骨子里，小保养800块，加92号油，即便是这样一台有信仰的车，终端也降了5万。
2025年新能源豪华SUV渗透率突破50%，每卖出两辆豪华车就有一辆带电，林肯飞行家不是输给宝马X5，是输给了一整条技术路线，新能源的智驾体验、极低使用成本、车机生态联动，飞行家拿不出对等的牌，奔驰GLE、宝马X5靠品牌能扛一阵子，二线豪华品牌的V6发动机在消费者眼里已经从值钱变成了费油，油耗12到15升，保值率三年只剩48%，智能化停在L2级别，这些数字在选车清单上会被反复放大。
林肯2025年全年只卖了36255辆，同比跌超30%，月均3000辆出头，航海家和林肯Z占了总销量的83%，飞行家几乎被忽略，经销商从160家缩到不足100家，买得到的地方越来越少，修得到的地方也越来越少。
这套硬件在2019年能把宝马X5的用户抢过来，到了2026年，能打动的人已经快绝迹了。
卖不动不是因为不好，是因为不值得，V6+大梁+豪华座舱，飞行家把这几个关键词凑齐了，落地不到40万，依然没人买，消费者用脚投票投的不是产品力本身，是产品力和需求的匹配度。
林肯飞行家，3.0T V6双涡轮，带大梁，五层隔音，30向电动座椅，全时四驱，38万买一台带大梁的V6豪华SUV，你会考虑吗？
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