2026年一开年，MPV圈就直接炸了。曾经一骑绝尘的腾势D9，这次竟然掉到榜单第17名，月销只有2904辆；反倒是广汽丰田赛那冲上了第一，卖出了9133辆，同比还涨了35%。一个在冷，一个在热，这差距，让不少人都看懵了。
其实这不仅是销量的起伏，更像是整个市场风向的一次换轨。以前买MPV，图的无非是油车省心、国产新能源显高端；如今风向一变，油混赛那强势反弹，新势力魏牌高山猛追到第二，而主打豪华的腾势D9，突然就像踩了刹车。
说实话，当我看到赛那的成绩时，心里第一反应就是：是不是统计出错了？这两年新能源那么猛，油车不都快“凉透”了吗？可数据摆那儿，赛那不光没掉队，还比去年多卖了三成多。原因其实挺现实，一场冬天，冻出了新机遇。
2026年1月寒意彻骨，北方温度常常零下，很多纯电车主都在为续航打怵。插混车虽能加油，但低温油耗上来了，体验并不轻松。赛那的油电混动就躲过了这坑：不插电，油耗还低，百公里平均5.77升。对于那些不想折腾充电桩的家庭来说，这恰好戳中痛点。那种早晨打着方向盘、看着油表稳定不掉的轻松感，真让人有种“回到本质”的舒心。
再加上赛那车身宽敞、第三排坐着也不憋屈，皮实耐用的口碑更是老一辈司机的信赖。虽然不够智能、没那么多花哨屏幕，但多数家庭买车图的还真就是一个“稳当”。这销量曲线其实在提醒行业：花样能火一时，但让人安心的，才是长线。
另一个亮眼主角是魏牌高山。6707辆的成绩，直接把它推上第二。要知道去年四月它还只有五百多辆，这飙升速度，用“起飞”都不夸张。高山的成功，靠的是“越级硬件”。标配激光雷达、高阶智驾系统Coffee Pilot Ultra，这套在30万级MPV里几乎没对手。开过一次就知道，长途开它的时候，方向盘灵巧跟手，辅助驾驶接管的那一刻甚至能感到双臂的放松感，像被人帮着缓一口气。
还有长城的Hi4四驱电混系统，既快又省。官方标0.9升的百公里油耗，我亲测略高，但动力确实扎实，起步一脚下去，推背感足到让家人惊呼。这种“既要性能也要省”的组合，很容易让年轻父母心动。孩子坐后排能舒服玩，驾驶者又不累，这类细节正是高山“偷心”的地方。
相比之下，腾势D9的节奏就明显慢了。不仅销量下滑，从2025年下半年开始就一泻千里。原因嘛，说简单也简单：一边对手越来越强，另一边自己步子太慢。
曾经，30-40万级插混MPV市场几乎是它的主场。可现在，高山、岚图梦想家、别克GL8插混版纷纷入局。高山更智能，梦想家底盘更稳，GL8又背着品牌光环，腾势的优势被对比得没啥看头。再加上它三年没大改款，外观、内饰几乎照旧，科技配置也没啥新花样。如今买MPV的大多是30岁出头的年轻家庭，他们要的不只是空间，更讲究智能交互。小鹏X9的灵动调校就打动了不少人，而D9依旧保守。
更糟的是，比亚迪自家推出了“夏”。定价更低，同集团的兄弟抢蛋糕，消费者一看差价，自然掉头去买别的。行业里这种“内战”不少见，但结果往往是品牌高端线挨打。
整体看2026年1月的MPV销量榜，真是热闹。传祺M8卖了5445辆、五菱星光730拿了5279辆、丰田格瑞维亚5068辆、别克GL8燃油加插混版加起来6612辆。各种车型齐头并进，有图便宜的、有图体面的、有图科技感的。对于消费者，这是最舒服的阶段，不再被迫选某一类，而是“眼缘+体验”决定购买。
那天我在路上看到一辆刚提的高山，车主一家子在加油站洗车，孩子趴在车窗上兴奋地拍车标。阳光落在车漆上，反光刺眼，我一瞬间明白了：MPV市场争的，不只是性能数据，更是家庭生活的信任感。
腾势D9的失速，其实是提醒整个行业：王座没有保质期。如今的MPV竞争，早已从“谁的空间大”变成“谁的智商高、体验细、操控稳”。
接下来谁能在“省心”“智能”“舒适”三方面都打到点上，谁就能笑到最后。对腾势来说，机会依旧，只要转身及时、更新思路，重新燃起口碑并非梦。只是时间不等人，2026年的竞争，比任何一年都更卷、更真刀实枪。
这次的榜单，就像一面镜子，赛那代表稳、魏牌高山代表新、腾势D9代表迟疑。市场在变化，用户却始终想要同一件事：一台真正懂家的车。
赛那的逆袭让我更确信，有时候“回归平凡”反而是最大的智慧；而腾势D9的失速，也在提醒那些曾经风光的品牌，别太相信辉煌能自动续命。毕竟消费者的脚步，比风还快。
也许你也是那个在冷风里犹豫选车的人，想省心又不想落伍，那么面对这样的变化，你会信任油混的稳定，还是追求智驾的新鲜？
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