2026年7月，英国新车销量延续今年以来的积极势头。同比增长11.7%，达到156,571辆，创下2020年以来最佳7月表现。不过与疫情前相比仍有差距。2019年7月的销量为157,198辆。

今年头7个月销量持续同比增长，累计增幅达9.5%，总量超过129万辆，为1,294,499辆，较2019年同期的1,426,443辆仍有近一成的距离。

7月电动汽车销量表现尤为亮眼。BEV销量同比激增44.5%，达到43,106辆，市场份额升至27.5%，较去年同期的21.3%明显提升。不过这一高增速需结合基数来看。2025年7月正值购车者因等待电动汽车补贴资格确认而集中观望，市场本身相对疲软，拉低了去年同期基数，从而放大了今年的增速。而更丰富的车型选择、叠加政府购车补贴和厂商大幅折扣，也在同步拉动整体市场。换言之，7月的高增长既有真实需求的释放，也叠加了"低基数"与"政策利好"的双重效应。

PHEV同样表现强劲，销量同比增长33.6%，至23,359辆，市场份额达14.9%，高于去年同期的12.5%；HEV同比增长11.6%，至20,711辆，份额13.2%，与去年基本持平。相比之下，汽油车和柴油车份额继续下滑，跌幅分别为5.2%和17.7%，两者合计份额已降至44.2%。

从年度累计数据看，今年前7个月BEV销量占比已突破25.3%，相当于每4辆新车中就有1辆是BEV。但英国政府为今年设定的BEV份额目标是33%，SMMT自己也已将全年预测下调为27.4%，与目标仍有约6个百分点的缺口。以目前的累计水平和当月44.5%的增速来看，要在剩余5个月内补齐这一差距并不容易，行业普遍认为，BEV增长目前仍主要依赖购车补贴和厂商折扣支撑，一旦这些短期刺激减弱，增速能否延续存在不确定性。

中国汽车品牌的扩张势头没有停止，市场增量很大一部分正由中国品牌吸收。7月中国品牌合计销量达28,870辆，同比增长90.0%，市占率达19.2%，再创新高。相比之下，韩国品牌市占率已连续两个月未能突破一成，7月合计销量15,030辆，同比下跌8.7%，份额降至9.6%。

7月销量过千的中国品牌达到5个，其中4个进入前20榜单，比6月多1个；2个进入前10榜单，同样比6月增加1个。名爵仍是排名最高的中国品牌，已连续5个月稳居前十。

比亚迪首次跻身前十，排名第9，销量同比大增107.4%，市场份额达4.2%，创出历史记录。奇瑞旗下品牌也同样亮眼。Jaecoo同比增长187.3%，销量5,502辆，排名较6月上升4位至第14，与第13名日产的差距仅128辆。欧萌达首次登上前20榜单，销量3,403辆，同比增长81.6%，市占率2.2%，排名上升2位至第20。奇瑞品牌本身销量3,212辆，排名较6月下滑1位，位列第22。

整体来看，虽然未有中国品牌稳定跻身前五，但距离第一梯队已不算遥远，份额和排名都在持续推进，且不止一个品牌在同步增长，后续走势值得关注。

前五名品牌整体跑输大市。大众继续保持第一，销量同比上升4.5%至14,054辆，市占率9.0%，是今年以来的最高月份。

起亚销量与去年同期基本持平，同比微增0.6%，为9,086辆，排名较6月上升4位至第2。姊妹品牌现代则表现不佳，销量同比下滑19.7%，排名下跌3位，跌出前十。

奥迪逆势下跌1%，但仍是排名最高的豪华品牌，销量8,652辆，排名上升1位至第3；紧随其后的是宝马，两者差距不到400辆，宝马销量同比上升2.1%至8,258辆，排名较6月下降1位至第4。福特是前五品牌中跌幅最大的一个,销量同比下跌15.5%至7,699辆，但由于同期竞品跌幅更大,排名反而上升2位至第5。

丰田是传统品牌中表现相对稳健的一个，销量同比增长16.5%，是前十品牌中唯一增速跟上大盘的非中国品牌，排名较6月上升2位至第8。特斯拉则大幅下滑48.1%，跌至第35名，仅售出512辆，是本月主流品牌中跌幅最明显的一个。

7月车型排行榜上，前十榜单再次出现三款中国车型。Jaecoo旗下SUV车型J7持续热销，7月销量2,709辆，排名上升3位至第4，已连续17个月保持在前十；今年前7个月累计销量达26,549辆，位列年度第三。旗下另一款车型J5也实现突破，7月销量2,481辆，位列第7，首次杀入前十。

同样进入前十的还有名爵HS，7月销量2,703辆，同比上升61.1%，排名上升1位至第5。在电气化浪潮的推动下，中国汽车正加速打开英国市场的大门。

大众虽是销量第一的品牌，但旗下最畅销车型高尔夫仅排在第8位。福特Puma同比下跌19.9%，却仍以3,531辆的销量重回榜首，排名较6月上升2位至第1；日产逍客表现强劲，销量3,224辆，同比上升31.9%，排名上升3位至第2；起亚狮跑同比下跌28.5%，排名却上升1位至第3，与第2名的差距不到20辆。

总结：2026年7月，英国新车市场延续强劲表现，电动化依然是核心驱动力。BEV份额已达四分之一，但能否达到政府全年33%的目标，是后续的看点。在大部分传统强势品牌增长乏力的情况下，中国品牌正持续扩张。名爵已经站稳脚跟，比亚迪、Jaecoo、欧萌达也在同步向前推进。中国品牌何时能稳定站上第一梯队，值得关注。