当街头充电桩旁的小鹏MONA M03排起长队，而展厅里的G6、G9却略显冷清，你是否也曾疑惑：一款15万级“走量神车”的高光，真能掩盖整个产品矩阵的隐忧？对何小鹏而言，真正的 leadership 试炼，从来不在销量榜首的聚光灯下，而在如何让曾被寄予厚望的G6与G9重获市场心跳。
翻开2025年开年成绩单，小鹏确实亮眼：连续两月稳坐新势力销冠宝座。但细看2月数据便知冷暖——MONA M03单月狂销15312辆，撑起半壁江山；P7+贡献7226辆却已现环比下滑苗头；而G6仅3042辆，G9更是1216辆。一位广州小鹏门店的销售小哥跟我聊起：“上周有位宝妈，原本看中G6的空间，一听价格转身去了隔壁看比亚迪宋。她说‘配置再香，预算卡得死死的’。”这话扎心却真实。过度依赖单一爆款，恰似独木撑大厦，风浪一来，根基便晃。行业老炮都明白：新势力若想穿越周期，必须构建“多点开花”的健康生态。
转机出现在3月13日。2025款G6与G9携“降价增配”利刃登场：G6起售价直降2.3万至17.68万，中控屏升级15.6英寸2.5K屏，全系标配骁龙8295P芯片、NFC/UWB数字钥匙，城市NGP辅助驾驶下放至全系；G9更显魄力，24.88万起售却将空气悬架、5C超充、全车座椅通风加热按摩、华为HiCar等高端配置“焊”进标配清单。朋友老陈是位科技控，试驾新款G6后兴奋地拍我肩膀：“车机流畅得像旗舰手机，第二排加热对南方回南天太友好了！这价格，我真动摇了。”小鹏这步棋，精准戳中当代用户“既要性价比，又要体验感”的痒点——不是简单降价伤品牌，而是用技术下放重塑价值锚点。
但市场从不缺质疑声。有声音指出：频繁调价恐引发老车主情绪反弹，配置堆砌若脱离真实场景反成负担。回想2023年某品牌降价风波，维权横幅犹在眼前。然而小鹏的巧思在于叙事转换：何小鹏在发布会直言“技术不该是少数人的特权”，将策略升维至“智能平权”。更关键的是，城市NGP功能的全系覆盖，直击用户日常通勤痛点——早高峰高架跟车、窄路会车，这些细节体验才是口碑发酵的种子。参考比亚迪汉通过持续迭代稳住月销两万的案例，产品力与用户感知的深度绑定，远比参数表更有温度。
真正考验何小鹏格局的，是能否将产品焕新转化为体系化突围。笔者走访深圳某交付中心时，遇到刚提G9的工程师王先生：“我选它不只为配置，是看到小鹏超充桩在广深高速服务区密度翻倍了。”这句话点醒众人：销量破局从来不是单车战役，而是产品、补能、服务的生态合奏。何小鹏若能借双G焕新之机，同步打通“购车-充电-售后”全链路体验，比如将G9的5C超充与自营桩网络深度联动，让“充电5分钟续航200公里”从参数变为日常，方显战略纵深。毕竟，用户记住的不是某次降价，而是“每次出行都安心”的踏实感。
回望来路，从押注MONA打开大众市场，到果断为G系列“刮骨疗伤”，何小鹏展现的不仅是产品嗅觉，更是破釜沉舟的魄力。但行业下半场早已变天：理想L系列稳守家庭市场，问界智驾体验持续迭代，小米SU7搅动年轻圈层。G6与G9的销量能否真正“支棱起来”，将成为检验小鹏从“爆款驱动”迈向“体系致胜”的关键刻度。若双G月销能稳步跨过8000辆门槛，何小鹏的“牛”便不再是营销话术，而是刻进行业史册的实战勋章。
夜深合上电脑，窗外一辆小鹏G6静静驶过。它载着的不仅是乘客，更是一个品牌的突围决心。我们期待看到：当技术温度遇见市场理性，何小鹏能否用双G的逆袭告诉世界——真正的强者，既能造出爆款MONA，更能唤醒沉睡的旗舰。而作为消费者，我们乐见这场“向上突围”的硬仗：因为每一次真诚的进化，终将汇成照亮整个行业的微光。
全部评论 （0）