燃油车并没有因为电动车的加速普及而退出竞争。宝马新一代3系仍然保留了内燃机以及传统的底盘架构，在动力、电气化和操控功能上都有明显的改进。作为非M Power车型性能担当的M350 xDrive，综合最大功率达到443匹，官方公布的零百加速时间为4.1秒。
这款车开发代号为G50，已经进入量产前最后阶段。根据宝马公布的伪装测试车照片可知，在法国南部Miramas测试中心进行底盘动态调校的是工程团队。此前的测试车辆还曾前往瑞典Arjeplog完成极寒环境的适应性检验，并且在纽博格林北环赛道上对车辆进行了极限状态下的底盘验证。
从产品定位而言，大改款燃油3系不会使用纯电i3所采用的Neue Klasse平台，而是在现有的CLAR平台上进行升级。两者的未来也许会有部分的设计思路被共享，但是技术路线不同。宝马的做法很明确地表明出它的态度来就是纯电动车型负责去探索新的电气架构、燃油3系继续加强传统动力和机械操控之间的平衡。
新车全系将采用48V轻度混合动力系统，并且根据不同车型配备直列四缸或者直列六缸涡轮增压发动机。M350 xDrive用的是代号B58的3.0升直列六缸涡轮发动机，与ISG电机、8速Steptronic运动型手自一体变速箱以及xDrive四轮驱动系统一起使用，最大功率为443匹、峰值扭矩为580牛·米、最高车速限制在250公里/小时。
这样大的数据已经超过了现款M340i。根据现有的信息，M350 xDrive的最大功率比现款车型大了51匹，性能表现可以接近部分过去的一些车型。车辆还配有M运动型后差速器、可变运动转向系统以及M主动式悬挂等配置，并不是为了提升加速成绩而设置的，主要目的是改善车辆在弯道、制动和连续重心转移方面的稳定性。
真正有话题性的是四驱系统的新增Drift Moment模式。开启之后,xDrive可以把动力全部传给后轮，让车辆暂时以纯后驱的方式行驶起来，给驾驶者提供更加明显车尾滑动的感受。但是这项功能不会在首批交付的时候就立即开放，在2027年宝马会通过远程软件升级的方式推送，已经交付的车辆也可以免费启用。
从电子控制的角度来说新燃油3系并不会使用i3上的Heart of Joy驾趣核心计算机，而是采用面向燃油车重新调校的BMW Driving Stack控制系统。G50的升级重点不是把所有原来的发动机改装成电动机，而是在保留发动机声浪、变速箱响应和机械底盘反馈的基础上，把软件、电气化辅助和车辆控制进一步整合。
新车将大概在9月底正式亮相，并且于2026年下半年开始生产，但是具体的上市时间表仍然需要等待宝马的后续安排。可以确定的是新一代3系并没有简单地沿袭现款方案，而是在保持发动机声浪、变速箱响应以及机械底盘反馈的基础上，对软件、电气化辅助和车辆控制进行了更多的整合。对于依然重视发动机响应和后驱乐趣的消费者而言，这款车的价值，在电动化的趋势下也保留了一条不同的选择路径。
