小型车惨烈混战：新飞度降价自救，中国电车霸榜

1月15日，我在新闻里看到广汽本田的新款飞度以6.68万元的起售价亮相，不禁让我想起当年第一次开飞度的情景——轻盈的车身、灵活的操控、油耗低得让人心安，那时候它真的配得上“平民超跑”的称号。可是如今的小型车市场，早已不是那个燃油车一家独大的时代了。

现在的街头，更多的是比亚迪海鸥、海豚，或者吉利星愿这样的纯电小车穿梭其中，它们的销量已经高到令人咋舌——2025年吉利星愿卖出了46.58万辆，直接拿下全市场冠军。相比之下，飞度一年只销售了2695辆，大众Polo更是勉强过千。你要是翻一翻易车的榜单，就会发现销量前十名清一色都是自主品牌的纯电车型，燃油小车已经被彻底边缘化。

这种变化并不难理解。纯电小车不仅价格更亲民，配置也越来越智能化，座舱设计、智能互联、驾驶辅助功能应有尽有，完全符合年轻人追求科技感和性价比的心理。我自己试过朋友的吉利星愿，开起来安静顺滑，屏幕一大堆功能，看地图、刷歌，甚至用语音就能调节空调——飞度那种简简单单的仪表盘真的就显得有些落伍了。

广汽本田显然意识到了这一点，新款飞度在保留1.5L燃油动力的同时，加了个10.1英寸的中控屏，还能手机互联，看上去是想补上智能化的短板。他们依然把它称为“平民超跑”，并且限量发售3000辆，有点像老朋友的礼物——但这种小改动在如今的新能源浪潮面前，更多是象征意义上的坚持。

行业专家也直言，燃油小车如果不进行真正的电动化和智能化升级，仅靠降价和微调配置，很难重新赢得市场。我能理解飞度的执着——毕竟它承载了一代人的回忆，灯光下那熟悉的车型会让很多人心动。但现实是，市场的规则已经由自主新能源车来定义，它们不仅在性能和配置上压制燃油车，更在价格上毫不留情。

新飞度的尝试像是一位老将重返赛场，肌肉依旧，但比赛规则已经变了。它的故事，也许会被那些曾经开过飞度的人念念不忘，但想要重回巅峰，恐怕只有一次彻底的转型，才能在新的赛道上找到真正的生机。