一组关于丰田第六代THS混动系统的参数，在汽车圈中引起了人们的讨论：发动机热效率达44%，部分2.1L机型接近50%；电控系统用碳化硅方案，满油续航理论值可达1420公里，并且还涉及到更高的功率电机和增程版本。
这些数字看起来很有冲击力，但是首先要厘清的是目前可以查到的公开信息并不能完全证明以上所有的参数都由丰田官方公布过，也不能把“计划、传闻或者技术设想”直接当成量产车型的最终表现。
尤其是1420公里、动能回收效率、零下环境续航衰减等数据，需要结合具体车型、测试标准和实际路况来判断。
但是这组说法之所以能迅速引起关注，并不是没有原因的。它正好击中了当下汽车市场的一个现实问题，即电动车在城市通勤中有明显的优势，但是在长途、高寒以及充电条件不足的情况下仍然有稳定的使用需求。
丰田THS的竞争优势不在于省油。发动机负责高效工作，电机完成起步、低速和能量回收的工作，车辆不需要依靠大容量电池也不必把时间花在频繁的充电上。对于经常跑高速、住在北方没有固定车位或者工作地点充电条件有限的人来说来说，这种使用方式仍然直接。
如果未来新一代系统真的可以把热效率、电控体积、能量损耗和电机响应进一步优化起来的话，它的价值就主要体现在三个方面之上。
第一是长途经济性。55升油箱配合较低的综合油耗，理论续航达到较高水平并不是完全没有可能的，在“理论值”与“日常能跑多远”之间存在差异。高速车速、冬季暖风、载重、路况等都会影响最终结果。“实际使用中车主更应该关注一箱油是否可以稳定跑完一段长途，而不是只盯着实验室里最高的数字。”
第二是低温适应性。电动车冬季续航下降主要受电池温度、暖风能耗和高速行驶等因素的影响。混动车也并非完全不受低温影响，但由于发动机可以直接提供热量，在冬季用车时补能焦虑一般不会比纯电车型明显。“对东北等寒冷地区用户来说，这是实实在在的优势。”
第三是补能便利性。HEV不需要外接充电，油站覆盖范围广，在长途出行时可以不围绕充电站规划路线。便利虽普通但是对于燃油车和混动车来说却是能够长期保有市场的关键。
HEV车型不能像插电混动车那样依靠低成本电力完成大部分日常通勤。每天上下班距离较短、家中有充电桩的用户，插混或者纯电车型一般会更省。但是，在动力调校上，混合动力车的动力平顺性比传统燃油车好一些，在电机方面可以改善起步反应，但无法带来强烈的加速刺激感。喜欢大功率、强推背感的消费者未必会被这种风格所打动。
至于“碳化硅电控”、“电机功率提升”这些技术术语也不能简单地等同于驾驶体验的整体提高。
“车辆好不好用”，还是要根据整车匹配度、底盘调校情况、噪声控制水平、可靠性以及价格来决定。技术参数再好，如果落地车型售价过高或者只有少数版本才有配置，市场反馈还会受到影响。丰田真正要面对的竞争对象，并不是国产纯电车型。插混和增程车型已经逐渐扩大其覆盖范围，在城市短途出行中可以实现纯电行驶而在长途补能时也可以进行加油加气操作。相比起传统HEV来说，它在结构上更加成熟、使用也更加简便，但是在牌照政策、纯电体验以及智能化配置方面常常是不占优势的。
所以“教国产电车做人”，也就是情绪化地表达出来。丰田混动要重新引起关注的话，并不是依靠一组还没有完全确认的参数来完成的，而最终量产车是否能将油耗、价格、动力、空间和可靠性全部做到最好才是关键所在。
