领克08 EM-P超长续航Ultra版的核心看点集中在三电系统和智能驾驶平台的技术应用，它在中型SUV市场的技术配置已经接近新能源旗舰的水准。车身尺寸达到4825毫米的长度，轴距为2848毫米，意味着在空间布局上为高压电池包和前后驱动单元预留了充分的结构冗余，这对于保持长续航与整车重量平衡是关键。
动力系统由1.5T涡轮增压发动机和前置180kW驱动电机组成。发动机使用92号汽油，带动三挡混动专用DHT变速箱实现高效率转速区间切换。系统综合输出可达300kW，这一数值在中型插混SUV中处于较高水平。多挡结构的混动变速箱通过机械齿比变化，提升发动机在低速段的燃油利用效率，并在高速巡航时降低电机功耗，从而拉长纯电和混动模式的续航里程。
电池包容量为38.2kWh，采用磷酸铁锂化学体系，供应商来自衢州极电。磷酸铁锂材料的热稳定性使这个电池在高功率输出和快速充电时温升控制更优。CLTC工况下纯电续航为230公里，相比同级别插混SUV，日常城市通勤可完全依赖纯电驱动。快充功能的高倍率充入能力配合6kW外放电技术，可实现野外营地的电器直接供电，在用户场景拓展上提供更多可能性。
智能驾驶部分，基础版搭载千里浩瀚H5平台，核心芯片为英伟达Orin-Y，算力达到200 TOPS。传感器布局包括三颗毫米波雷达和十二颗超声波雷达，可实现城区道路和高速路段的辅助驾驶。毫米波雷达在雨雾环境下的探测稳定性，为全天候感知能力提供保障。
H7方案的选装部分在算力和传感器层面显著扩展。芯片换装英伟达Thor，算力提升至700 TOPS，与行业内部分高阶智能电动车相同。额外增加的激光雷达在复杂城市分岔和密集交通场景中提供高精度三维点云，让系统能够识别远处静态和动态障碍物。五颗毫米波雷达和十二颗超声波雷达形成多传感融合网络，提升路径规划的精度和鲁棒性。
三挡DHT的结构核心是通过并联和串联模式的动态切换，实现不同工况下的动力来源优化。低速启动时，电机直接驱动，减少发动机冷机运行的油耗；中速阶段发动机与电机协同输出，高速长途时发动机主驱动电机助力，兼顾速度与油耗。不同模式切换由电子控制单元实时判断，依据动力需求、SOC状态和当前挡位匹配进行控制。
磷酸铁锂电池的单体结构采用叠片工艺，提升了体积能量密度。配合整车的液冷热管理系统，能够在极端气温下保持充放电性能的稳定。液冷板与电芯的接触面积经过优化设计，使热量交换更加均匀，避免局部温度过高导致的电芯老化。
智能驾驶域控制器集中处理来自多传感器的数据流，其决策模型考虑车辆位置、速度、加速度以及周边目标的动态变化。系统通过融合雷达和视觉识别数据，提高障碍物识别的置信度。激光雷达提供纵深方向的精确距离信息，辅助完成高精度地图的在线校正，有助于改善车辆在复杂路口的引导精度。
在电机控制方面，前置180kW永磁同步电机采用集成式驱动单元设计，将控制器、变速箱输入轴与电机本体封装在一个壳体内。这一布局缩短了高压输出线的长度，降低能量损耗，同时减轻整车重量。高功率驱动器内的SiC功率模块提升了逆变效率，减少长时间高负载运行的发热量。
外放电系统的6kW输出能力通过高压转换模块，将动力电池的直流电低压化供给设备使用。接口支持多种户外用电场景，包括电磁炉、投影仪和充气泵等高功率设备。在长途旅行中，可直接为其他电动车进行应急充电，这使车辆在能源互助方面具备一定的实用性。
整车的悬架系统采用前麦弗逊与后多连杆独立结构，兼顾转向响应与长途舒适性。高压电池组的集中布置在车底中部，让底盘的重心下降，有助于提升弯道稳定性。配合电子稳定程序ESP和四轮独立制动控制，保障混动系统下的加速和制动安全。
这套三电与智能驾驶的组合，在中型插混SUV市场形成了较高的技术完整度。长续航纯电模式降低了通勤油耗，高算力智能驾驶平台扩展了自动辅助的使用场景，液冷磷酸铁锂电池组确保了高密度充放电的耐用性，更适合频繁跨城与多路况行驶的用车环境。
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