国产MPV市场这两年真是热闹非凡。前有售价三十多万的腾势D9一路走高，后有传祺M8持续更新，而五菱这个“国民品牌”自然也不甘寂寞。宏光MINIEV几年如一日地热销，如今又端出了新一代“大家伙”——五菱征程。车长5米1、双侧滑门、7座布局、起售价还不到7万，这组合拳真有点“不讲武德”，看得人忍不住多瞄两眼。
初次见到五菱征程，我脑海里浮现的画面是“硬朗实用”。外观走的是方正路线，那种有棱有角的造型，仿佛在告诉你：它既能拉货也能装面子。大尺寸进气格栅和平直线条带来强烈的商务感，路边一停，5150mm的车长确实气场十足。双侧滑门的设计更是加分项，开口达到700mm，哪怕在狭窄车位停车，上下车也毫无压力。更棒的是，它还带着一点仪式感，用来接待客户也不掉价。
坐进车内，五菱征程的内饰比想象中要上档次。虽说中控台以硬塑料为主，但细节处理得挺到位，纹理增加了视觉质感。10.25英寸的中控屏功能齐全——蓝牙、导航、倒车影像一应俱全。流畅度虽算不上“丝滑”，但日常使用毫无障碍。空间方面，它简直是“行走的移动仓库”。3180mm的轴距让第二、第三排都颇为宽敞，7座的2+2+3布局中还留了中间过道，去第三排不用挪椅子，这一点真的人性化。
如果想把它当货车用，那它的潜力更惊人。官方数据称，后排放倒或拆除后，内部容积能达到4882L，这数字听着就让人心动。平日载货、周末载人，一车两用，妥妥的“生活拍档”。我有个做批发生意的朋友试驾后直呼：“这车就是为我们量身定制的！”
动力部分，征程提供了两种选择：1.5L自吸和1.5T涡轮。前者配5速手动，73kW的功率够用、省油、便宜养；后者108kW、250牛·米的扭矩更带劲，满载高速超车也不心虚。油耗方面，官方7.8L/100km，我身边试车的朋友实测市区大概9L左右，高速能压在8L内，以这个体格来说相当厚道。
悬架方面，它采用前麦弗逊+后钢板弹簧非独立悬架。这样的设定明显冲着“能拉能抗”去的，耐用性强但舒适性打了点折扣——空车略硬，载重更稳。高配车型则换成了螺旋弹簧五连杆，舒适度提升一些，看的是你偏好实用还是享受。
配置上，五菱征程延续了“够用主义”传统。低配版ESP、倒车雷达都要选装，中高配会更全面些。顶配落地十万出头，说贵不贵。毕竟，能以十万左右买到5米1车长、双侧滑门、七座布局的MPV，市场上确实不多。要是换成合资品牌，这配置少说得翻倍。
这车说白了，不是给追求豪华与操控的人准备的。它的受众非常明确：预算有限但需要大空间的个体户、多孩家庭、小企业主。对他们而言，“能装、大、便宜”才是真香定律。再加上五菱在全国的维修网点多、配件便宜，是真正的“养得起、修得方便”。毕竟，这类车不是摆设，而是赚钱的“工具”。
当然，如果你预算更充足，追求质感和舒适，GL8、腾势D9自然是更高阶的选择。但如果你要的是一台务实、皮实、能干活又能载家的车，五菱征程确实值得一看。毕竟，如今七万元能买到这样的大块头和实用配置，实属罕见。说不定，等你真开上它，会发现这不是一辆车，而是一个能陪你拼生活的靠谱“老伙计”。
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