坦克700被叉车抬出展厅是在深夜。三台叉车同时启动的声音撕裂了午夜的寂静。销售小赵把交车仪式用的香槟塞进纸箱，动作熟练得像是重复过无数次。他电脑屏幕上闪烁着华北区域的库存数据，17台展车必须在48小时内全部运回保定。这个数字不容任何误差。
凌晨时分新招牌试灯成功。魏牌新能源直营这几个字比原来亮了将近两成。小赵靠在门框上点燃一支烟。他说坦克以后归经销商管理，价格可以随便谈，直营不再插手这件事。
我在北京观察汽车市场将近十年。从未见过这样的撤展方式。
9月的销售数据透露了一些信息。魏牌卖出11026台车，直营店贡献了5651台。这是直营渠道贡献率首次超过半数。更值得注意的是单车均价，直营比经销商高出两万三千元。毛利率随之提升了六个百分点以上。
内部PPT上那页标红的数据写得很清楚。直营卖一台蓝山毛赚四万六，经销商卖一台坦克500赚三万一。一个专注于获取溢价，另一个致力于跑量。两条业务线各自承担不同的任务。
保定总部那场深夜会议只用了18分钟就敲定了所有事项。魏牌直营年底要开设600家门店，预算追加8亿。坦克全线退出智选体系，库存周转从45天压缩到30天。经销商政策基本维持不变，但坦克单独增加2%的返利。
会议室里几乎没有人发言。椅子挪动的声音反而格外清晰。
有人传出那句话。集团只需要一张高端脸面，魏牌就是这张脸。坦克应该去外面的市场打拼。
北京城里现在有16家魏牌直营店
平均每3.3公里就有一家
这个密度比特斯拉超充站还高
望京三里屯王府井那三家旗舰店周六能进四千多人
日订单能到32台
转化率比同城经销商高四成
这些店设计得像城市展厅加交付中心的结合体
一楼咖啡区和亲子空间二楼无感支付三楼交付
整个流程走下来七十多分钟
比传统4S店省两个小时
技术上两个品牌走的路确实不同
坦克700那套纵置3.0T V6双涡轮搭配P2电机系统综合扭矩850牛米
零百加速5.6秒
比奔驰G500还快近一秒
电池包塞在后桥上方离地间隙224毫米防水IP68级别
阿拉善实测时气温46度连续十次冲坡电机温度稳定在85度
没有热衰减迹象
而蓝山智驾版装了激光雷达那套系统
徐水试车场夜间测试120公里时速遇到假人鬼探头系统提前1.8秒报警
最终刹停距离36.7米
前者把扭矩往极限推后者把算力往智能堆
通州那家坦克经销店销售给的报价比指导价低两万
还搭价值八千多的沙漠越野训练营做贷款再返三千油卡
库存压了两个多月当天就订出去8台
是直营时期日均的三倍
价格杠杆一撬开反应立刻就来了
车主画像也分得挺清楚
魏牌直营车主平均31岁家庭年收五十万往上
六成人开过特斯拉Model 3或Y增购主要是看中6座7座需求和NOA体验
复购周期只有11个月远低于行业平均的36个月
坦克车主平均32岁年收四十万多78%是BBA车主买坦克就冲着越野性能和个性外观
阿拉善英雄会上坦克车主自己搭营地一晚上烧掉七吨柴油拍的短视频播放量能上两亿多次
渠道分开了，售后却留了后路。
坦克的车从智选展厅撤走，保养维修还能回到直营中心。
工时费打八折，配件价格和经销商一样，排队时间能省下两小时。
销售是销售，服务是服务，用户数据和黏性能留就尽量留着。
工资条最直接。
魏牌直营销售底薪六千，单车提成一千二，保险金融返点八百。
他们平均每月卖二十三台车，综合收入两万八。
坦克经销商销售底薪四千，单车提成六百，加上装潢保险返利。
他们平均每月卖十八台，综合收入一万九。
直营要求本科学历，占比达到百分之八十五。
经销商那边大专为主，靠执行力吃饭。
保定流出的渠道白皮书征求意见稿里，二六年魏牌直营占比目标定在百分之七十。
剩下百分之三十的经销商会转型成授权服务商。
他们只负责交车和售后，不再卖车。
这意思是想往特斯拉那套全面直营的方向靠拢。
经销商变成交付中心。
文件最后加了一行小字，说要看现金流和市场竞争情况动态调整。
凌晨那场撤展，可能只是个开始。
魏牌和坦克的分家协议已经起草完毕，就等最后签字。
直营保品牌和利润厚度，经销商冲销量和区域覆盖。
两条腿怎么走，账本上写得清清楚楚。
会不会彻底切割，现在说还太早。
但方向已经摆在那里了。
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