你看，现在日产在紧凑型SUV这个家用主场上，只有轩逸撑着局面。其他经典款一个个掉队，月销过万的支柱也就剩下它一个。奇骏的月销才一两千台，6月跟着降价潮略有回暖，销量终于到达2900辆出头，但市场份额仍然只有0.3%。
至于合资油车的情怀，还剩多少？在今天纯油车还能走动的时代，奇骏给人的印象一直是家用、舒适。很多人觉得日产就是家用舒适的代表，虽然2.0L自吸+CVT让它没有什么驾驶激情，但座椅就像软糯弹性的麻薯，家用车的首选自然而然就落在它身上。
到了混动时代，奇骏也跟上了步伐，推出汽油电驱版本。现在它既有荣誉2.0L，也有e-POWER超混双电机四驱，当然还有纯油1.5T的版本。
现在它的热度并不高。和国产新能源SUV比，油耗和配置都不算占优，但价格上却显得更实在。以荣誉版2.0L为例，官方指导价是16.08万和16.68万。在优惠更大地区，直降6万并非传说，入门版十万出头就能落地。
再看超混双电机四驱版，同样有约6万的降幅，18.99万的豪华版降到13万上下，和入门价的幅度一样实惠。
说实话，这套超混四驱在油耗上并没让人惊艳。若你习惯把出行成本控制在几分钱一公里，6升多的油耗听起来并不省心。
但它真正的看点，是动力。发动机只负责发电，驱动车辆的是电机，1.5T e-POWER的提速过程并没有三缸机的颤抖感，也没有自然吸气的滞碍感，综合功率达到340马力。加速快的时候，像在开纯电SUV，而且不怕续航焦虑，因为它用92号油就能跑。
对于想体验纯电SUV速度又怕续航的人，这款确实有诱惑力。相较之下，荣誉2.0L版像稳稳的耐用牌，2.0L自吸发动机的经典最大的优点就是口碑上的耐用。
也许你对奇骏的智驾没啥期待，但新款的ProPILOT辅助驾驶系统到位，还有AR实景导航，解决了不少驾驶难题。不过和新能源车型比，它的配置确实少了些。像新手很方便的辅助泊车就缺席了。
乘坐体验依然有优势，宽体车身带来更宽的横向空间，前排真皮座椅带加热，座椅通风却缺席。总体而言，这是一台兼顾家庭舒适与智驾体验的合资SUV。至于它能掀起的价格风暴，你会不会被它的价位打动？
