索尼本田9万美元新车来了，但它回答不了日本汽车的真正难题
每年1月的拉斯维加斯，全球科技公司都会聚在CES展上秀肌肉。这几年有个特别明显的变化：汽车不再只是交通工具，它正在变成一个移动的计算平台。特斯拉带了个头，中国新势力跟上，传统车企也开始拼命转型。
但有一家老牌巨头的节奏，明显慢了。
索尼和本田合作的AFEELA量产车刚刚发布，起价接近9万美元，要到明年秋季才能交付。有朋友问我："这车值吗？日本车是不是真的跟不上了？"这个问题背后，其实藏着一个更大的命题——当游戏规则被彻底改写，曾经的王者还能追上吗？
一台车从亮相到上市，竟然要等三年
AFEELA这款车，2023年的CES上就已经亮相了。之后两年，它年年都会出现在拉斯维加斯的展台上，按照最新消息，2026年的CES它还会继续参展。算下来，从概念到真正交付，整整三年多。
这个速度放在中国电动车企业里，简直不可想象。蔚来、小鹏、理想，哪家新车从立项到量产超过两年的？市场变化太快了，等你慢悠悠打磨完，消费者的需求早就变了三轮。
索尼和本田倒是不着急。外观设计确实挺漂亮，线条简洁流畅，内饰是索尼一贯的极简风格，巨幅屏幕占据了整个中控台。宣传重点放在"移动娱乐空间"上，把PlayStation游戏生态、索尼影视音乐全都塞进车里。听起来很酷，把车变成一个移动游戏客厅。
但问题是，消费者不会只为概念买单。
9万美元的价格，却要等到2026年
这个价位段的纯电轿车市场，竞争已经白热化了。特斯拉ModelS、LucidAir、奔驰EQE、宝马i5，哪个不是现货供应？而AFEELA要让用户花9万美元，买一个全新品牌的首代产品，还得等两年才能提车。
虽然官网明确标注这车在美国生产，但对于一个没有任何市场口碑的新品牌来说，这个门槛实在太高了。特斯拉当年能让人等，是因为它开创了一个时代。AFEELA凭什么？
硬件配置倒是堆得很狠，40个传感器，激光雷达一应俱全。但智能驾驶的核心从来不是堆料，而是数据和迭代速度。特斯拉有几千万辆车在全球跑，积累的是上亿公里级别的真实道路数据。这不是简单加几个传感器就能补回来的差距。
AFEELA现在只是demo级别的展示，真实表现怎么样、稳定性如何、OTA更新节奏能不能跟上，全都是未知数。对消费者来说，这些不确定性可不是什么卖点。
娱乐生态听起来很酷，但实用性存疑
车里能玩PlayStation，能看索尼的电影和音乐，听起来确实挺未来感的。但仔细想想，大多数驾驶场景根本用不上这些功能。开车的时候你不可能打游戏，停车的时候你为什么不回家玩？
真正有长途娱乐需求的用户，在中国品牌的智能车上早就能体验K歌、观影、多人游戏、车载直播了。而且这些功能的落地速度，远比索尼快得多。AFEELA在这个维度上，很难形成明显优势。
再加上渠道、售后、二手残值这些长期因素，新品牌天然处于劣势。说白了，这台车的竞争力不是"太弱"，而是"太小众"——它更像是索尼和本田做的一台"未来概念实验品"，而不是一款面向大众市场的强势产品。
日本车企真的彻底落伍了吗
但这是不是意味着日本汽车"彻底完蛋"了？我觉得现在下这个结论还太早。
日本车企在纯电和智能化赛道上确实落后了。本土纯电动车渗透率长期停在个位数，战略上多年押注混动和氢能源，软件能力薄弱，在智能座舱和高阶自动驾驶领域被中美车厂明显拉开距离。这些都是事实。
但另一方面，日本车企的基本盘依然很稳。全球很多地区的充电基础设施还不完善，油电混动仍然是性价比最高的选择。丰田、本田、日产这些品牌的省油、耐造、保值心智依然很强，在东南亚、非洲、中东、拉美等市场牢牢占据主导地位。
而且日本巨头的转向正在加速。从纯电平台到固态电池的研发投入早就大幅上升了，只是新平台的产品要到2026到2028年才能真正放量。一个年销量千万级的产业巨头，只要战略确定，动作一旦启动，影响力仍然不容小觑。
更准确的判断应该是：说日本车"被淘汰"肯定太早，但"在电动车与智能化主赛道上被迫换道"更贴切一些。它们不可能在短时间内和特斯拉、中国新势力对标高端智能化体验，但依然能依靠混动技术、可靠性，以及在全球供应链上的深厚积累，维持长期影响力。
结语
AFEELA这台车，其实是一个很好的时代注脚。它显示出日本车企开始意识到软件和生态的重要性，愿意尝试更激进的跨界合作，但又担心失去稳健，最终做出了一款"概念感强、商业逻辑弱"的产品。
它不是日本汽车工业的终章，但确实暴露出一个时代变迁的真问题：智能电动车的竞争规则已经被重写。软件迭代速度、生态、数据规模、用户运营效率，这些成了决定命运的新底层逻辑，而这恰恰是日本品牌最不擅长的部分。
在电动车这个新战场上，中美的领先优势正在扩大，日本车企正在被迫学习一套全新的游戏规则。这门课，他们来得有点晚，试卷做得也不是那么到位。
问题来了，你的下一辆车，会考虑日系电动车吗？
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