2025年才刚开年，比亚迪就甩出了一组让人眼前一亮的成绩单——全年销量达到460万辆电动车，其中纯电车型就卖了225万辆，同比增长28%。反观特斯拉，全年交付163.6万辆，同比下滑8.6%，这是它连续第二年出现销量下滑。1月2日，比亚迪在年度销量上正式超越特斯拉，登上全球电动车销量冠军的位置。
如果把时间往回拨十年，这几乎是没人会相信的场景。2011年，马斯克在接受彭博社采访时，当有人问到比亚迪，他笑出了声，一边笑一边表示，比亚迪的车型设计平平，技术水平也不够高。但到了2023年，他自己翻出了那段旧采访，并补上了一句“那是过去的事，现在比亚迪的车真的很有竞争力。”听起来像是在认错，其实也是现实逼着他改口。
2024年的财报会上，他的言辞更直接——中国车企是全球范围内最强的玩家，并警告同行，如果没有关税壁垒，这些企业会迅速占领市场。事实证明，这并非危言耸听。2024年5月，比亚迪在欧洲的单月销量就压过了特斯拉；而9月美国取消了新能源车7500美元的补贴，特斯拉第四季度销量立刻大跌近16%，市场反应不留情面。
比亚迪的发展速度来自于扎实的产品力。2024年，它推出了五分钟快充技术，免费配备L2+级自动驾驶功能，电池升级，价格厚道、配置到位，让消费者觉得买得值。国内的吉利、小鹏、蔚来也在持续跟进，加剧了竞争，压缩了特斯拉在中国的市场份额。而在欧洲，比亚迪的局面更利好。马斯克的一些争议言论惹得不少国家对特斯拉反感，比亚迪抓准机会，在德国、法国、意大利和西班牙开了上千家门店，预计到2025年，海外销量要占到总销量的三成以上。
政策因素同样起到了推波助澜的作用。国内逐步减少补贴，逼着车企自己去创新；美国一旦削减补贴，消费者购买意愿立刻下降，特斯拉的冲击最为明显。这也证明，过度依赖政策扶持的企业在失去支持时会变得脆弱，而那些早在补贴时代就重视自我能力建设的品牌，才能跑得更久。
细心的人会发现，比亚迪在芯片、电机等核心部件上都是自家搞定，牢牢掌握产业链的关键环节；特斯拉则习惯把生产外包，更多靠软件来定义产品。目前比亚迪的战略要稳得多。甚至欧洲的大众、Stellantis这些老牌车企，原本想拦住中国车，最后发现挡不住，反而主动找比亚迪合作代工。
马斯克的态度转变，本质上是因为中国车企的速度超出了他的预期。不是中国车企突然变强，而是西方传统模式已跟不上节奏。十年前，比亚迪一年才卖3万辆电动车，如今一个月的纯电销量就超过了特斯拉当年全年的水平。这背后，没有什么运气的成分，全都是一步步努力和扎实硬功夫的结果。
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