这车底盘调得真够软乎，哪怕是过个减速带的时候也一样能把震动给化解掉，在后排的感觉就跟窝在自己家沙发里没什么两样。
其实这辆车开起来很稳当，150kW的电机动力给得非常及时顺畅，丝滑加速的感觉真不是一般的油车可以比拟的。
再看安全配置，74%的高强度钢往那一搁啊，并且还有贯穿式的V型侧气帘呢，在心里就感觉踏实了。
咱们还是先说一说自己最拿手的那部分吧，也就是这辆车最大的底气所在。
那电池养护全由厂家负责，你根本不用担心衰减的问题了，就仿佛给你的电池买了一份终身保险。
再说呢，这辆车电分离模式真的挺好的一个月只要399元的租金买车门槛一下子就降低了。
往后如果电池技术有大的升级，您可以直接换一块新的，在保值率上就稳了。
换电模式那叫一个快，99秒把电池换了之后就不需要下车了，在充电桩那里等待简直就像是在做梦一样。
往后如果换电站铺开了，甚至到2026年奔着3000座去的话，那以后跑长途就真不带怕的了。
智能座舱也玩得溜，ADiGO 6.0系统反应很快，14.6英寸的大屏看着就带劲儿，那语音控制随叫隨到。
要是您赶上露营的话，6kW的外放电功能可以直接接上电火锅了，生活气息是不是就瞬间拉满了？
540L的大后备箱，装下一家人的行李那是绰绰有余。
前排座椅通风加热都配齐了，双天幕遮阳也考虑到了，在放起歌来的时候扬声器有11个之多，并且音质还算可以。
这辆车的长度接近B级车了，2775mm轴距，在后排翘个二郎腿也不憋屈。
最害怕的是什么？
出门怕没电，回家害怕电池老了。
这辆车全解决了。
您考虑一下，既然换电这么方便又便宜了，我们是不是可以重新审视纯电动车的使用逻辑呢？
这车把电池和车身拆开卖，您认为这是在给消费者省钱还是帮着厂家打工？
我觉得这样既省了钱又给我们纯电车主提供了一份长期的安心，毕竟谁会愿意开着车几年之后电池成了最大的贬值负担呢？
您再看看空间和配置方面的情况，四米八多的车长，在一家人出行的时候很舒服。
我就纳闷了，现在的车企怎么就不能都像这样把心思多花在这些实打实地地方呢？
不要整那些虚头巴脑的科技噱头，真给咱们家庭用户把补能和舒适度解决好那才是真正的硬实力。
这车一停就是个移动的家，可以换电、娱乐和保值，在这个基础上比那些只会吹嘘参数的好多了吧？
全部评论 （0）