自 2020 年上线以来，蔚来的 BaaS 电池租用服务，以“车电分离”的模式为用户开创了全新的购车方案。然而，这一创新却伴随着不少误解——有人觉得这是“智商税”，有人把它看成“长期贷款”，还有人担心无法享受电池升级带来的好处。事实上，BaaS 不仅不是这些外界想象的样子，更隐藏着可充、可换、可升级、成本更可控、权益更有保障等优势。下面就逐条拆解关于 BaaS 的六大常见误解，让车电分离的真实价值更清晰。
首先要理解，BaaS（Battery as a Service）是经国家相关法规认可的创新服务模式。它的核心是将车辆与电池的所有权分开：购车时只需支付车身费用，电池通过按月租用的方式获得，同时能够享受蔚来全套“可充、可换、可升级”的补能体系。这也是它区别于传统贷款或普通租赁的根本所在。
**误解一：选择 BaaS 就失去换电权益**
换电是一种补能方式，而 BaaS 是购车模式，两者并不冲突。无论是否选择 BaaS，蔚来的车主都可以在全国换电站完成快速补能。租用电池的用户在换电便利性和服务体验上，与买断电池的用户完全一致。
**误解二：BaaS 等同长期贷款，月月付不划算**
与银行贷款相比，BaaS 没有利息，也无需一次性支付电池费用，还能规避电池折旧风险。电池所有权归蔚来，因此使用过程中发生损伤维修不需要用户承担。二手转售时，电池折旧不会影响车价。租满一年后，如果用户希望买断电池，部分租金还可以抵扣购入费用，灵活度远超传统购买。
**误解三：BaaS 是小众选择，只适合资金紧张的人**
数据显示，自 2020 年推出以来，选择 BaaS 的比例不断提升，尤其在高端车型用户群中占比更高。例如，全新 ES8 预订用户中，租电模式选择率达到 90%。这说明 BaaS 更多是出于经济效率和使用便利的考量，而非资金困扰。
**误解四：租电只有一块电池可用，衰减需自费更换**
实际上，租电的用户等于用一块钱的租金，享用多块电池的权益。除了车载电池外，换电站还提供备份电池，以及可升级的大容量电池包。蔚来承诺电池健康度保持在 85% 以上，一旦出现衰减，会免费更换新电池，用户无需额外支出。
**误解五：BaaS 是额外成本，不如一次性买断**
新能源电池迭代速度快，使用 3-5 年的用户更适合租电。一次性买断主流电池包需支付 10 万元以上，而 BaaS 租金按月计算，长期成本往往更低。资金还可用于投资理财，增加额外收益。只有计划长期持有且不希望有月租支出时，买断才是优选。
**误解六：租电无法享受最新电池技术**
BaaS 与换电结合，让老用户可以直接体验新技术电池。例如早期 ES8 车主如今可使用半固态电池，未来固态电池量产后也能通过换电升级，这对买断电池的用户来说很难实现。BaaS 让车辆“不换车也能换新电池”，保持持续性能提升。
综上，六大误解多数源于对购车方式和补能形式的混淆，也低估了车电分离的灵活与优势。作为蔚来换电生态的重要组成部分，BaaS 不仅降低了购车门槛，还提供免除电池折旧、免费更换、技术升级、资金灵活等多重利益，让用车体验更省心、更经济。随着国家对换电模式支持的不断增强，BaaS 的价值将进一步体现。用户可以根据自身的使用周期和资金安排选择：短期使用、更看重灵活性和权益的用户，BaaS 是优解；长期持有、不愿有月度缴费的用户买断更适合。而蔚来的初衷正是提供多元选择，匹配不同用户的真实需求。
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