8月3日，赛力斯披露7月产销快报，7月交付24229辆，同比下滑45.65%，问界品牌销量亦下滑。分析认为并非单一因素所致，而是多因素叠加：车型更新周期、鸿蒙智行（基于华为鸿蒙操作系统的智能驾驶与座舱生态）布局调整、成本压力及会计处理变化等。
直接导火索来自主力车型换代带来的阶段性断档。M9和M7长期占据销量核心，进入换代周期后老款订单回落、新车尚处量产爬坡，零部件供给与交付节奏需时间匹配，导致短期销量承压。
生态矩阵扩容成为另一关键因素。鸿蒙智行生态（华为鸿蒙操作系统为基础的智能驾驶与座舱生态）持续扩张，五界矩阵（鸿蒙智行生态下的五大品牌体系，覆盖家用、豪华及高性能车系）下车型数量已达十五台。赛力斯不再是唯一合作对象，线下门店对比多品牌同场景，流量分配趋于多元。
利润空间受到多重挤压。原材料价格上涨、固定成本上升与市场竞争加剧共同压缩盈利水平，成本难以向下游转嫁。作为与华为长期深度合作的整车厂商，需承担零部件采购、技术授权、渠道服务等费用，行业内常称作华为税（与该平台深度绑定的固定支出），带来利润压缩。同期数据显示，2025年上半年归母净利润（归属于母公司所有者的净利润）为29.41亿元，2026年上半年归母净利润预亏15-18亿元，第二季度单季亏损约22.54-25.54亿元。
资产减值与研发投入呈现并进态势。资产减值（对无形资产、固定资产等进行减值计提以反映实际价值下降）放大当期亏损，清理历史包袱被视为务实之举；自主研发投入持续上升，资金进入底盘开发、整车集成及智能化技术等领域，短期利润被挤压但有助于摆脱对外部技术依赖，推动长期竞争力提升。
下半年关键在于新车型产能释放、资产减值影响减轻及自研成果落地对利润空间的作用。
