日本媒体在2023年的报道中提到，中国汽车产业只用了十年，就缩短了与日本五十年积累的差距。这句话乍听像是在赞叹，但细细品味，透出了几分不安。
在东京车展，中国车企首次参展就成为全场焦点。比亚迪带来了电动新车型，围观的不乏日本工程师，他们认真观察电池和电机的布局与设计。展会的观众数据翻倍上涨，中国品牌的加入令氛围明显不同。日本媒体评价，这意味着技术地位的变化，中国不再只是追赶者，而是直接走到前列。
比亚迪在2022年进入日本市场，开店销售之初，很多日本人认为这是在本土抢份额，然而销量很快爬升。到2023年东京车展，中国车企带来了电动轿车和SUV，价格更亲民，续航更长。日媒采访日本行业高管时，他们承认，电动化转型让本土品牌处于相对落后的位置。中国的研发周期短、迭代快，而日本企业仍在传统路径上徘徊。
展会结束后，一些日本公司购入中国车进行拆解研究，报告显示中国供应链效率高，成本控制精准。日媒直言，汽车行业的攻守局势发生了根本变化。2023年，中国出口量达到491万辆，超过日本的442万辆，成为全球第一。媒体追溯，中国车企的逆转始于拆解学习日本车型，如今则反过来是日本在研究中国产品。日经社在2023年拆解比亚迪电动车，发现中国材料创新让续航超过700公里，成本降低约三成。相比之下，日本电动车渗透率仅约2%，而中国接近55%。
这份报道还提到，中国出口的快速增长让比亚迪进入全球销量前十，电动车时代传统燃油车的优势被迅速替换。曾经在东南亚占据七成以上份额的日本品牌，在中国车企进入后份额下降，印尼从九成跌至八成，泰国从七成多下降到六成。中国品牌通过本地生产规避关税，并推出符合环保趋势的电动产品。
在能源路线中，日本坚持氢能研发，但速度较慢，而中国企业仅用十八个月就能推出新车型。日媒引述专家观点称，日本在价格战和整体生态完善度上均不占优势，中国车企在软件和电池供应链上的协同能力更强，令日本企业转型步伐受限。
除了汽车领域，日媒在2022年也报道了首相岸田文雄登上美军航母，询问中国福建舰的电磁弹射技术。当时美方认为中国缺乏经验，但到2025年，中国已成功进行战机和预警机弹射回收测试，系统稳定性高，对比美军福特号频发故障显得更为成熟。媒体分析，这体现了区域力量的变化，中国海军能力显著提高。
在武器创新方面，中国电磁炮在2023年实验室完成120次射击测试，轨道耐久，速度达每秒2公里，射程可至200公里。与传统炮相比距离远、成本低，仅依赖电力。美国因材料问题在2021年终止相关项目，中国则用复合材料解决了难题。这项技术若装备舰船，将显著提升火力和弹药储备。日媒认为，中国军工已从追随变为突破，配合航母平台实现更高的实战准备度。
辽宁舰在2024年10月两天内完成140架次起降，单日70架次的效率接近美军水平。福建舰预计在2025年服役，中国将进入三航母时代，其电磁弹射单日可出动两三百架次，超过蒸汽系统性能。日本媒体反思，尽管预算增加，但与中国差距在扩大。中国工业体系完备，在前沿技术上持续攻关。
到2025年，中国汽车全球销量预计达到2700万辆，超过日本的2500万辆。这得益于电动车出口的高速增长，尤其在东南亚市场销量提升近五成。新能源车出口翻倍，占全国出口的三成。日本总体销量稳定，但电动化推进缓慢。中国不仅在出口量上领先，在总销量上也实现反超。
日本媒体最终总结，这是一场时代的转换，中国力量在多个领域全面展开，从汽车到军工都展现出超出预期的成长。汽车出口稳居全球首位，海军力量不断增强。这迫使日本重新思考策略，寻求合作与技术调整。而中国凭借完整的体系和自主创新，正持续扩大领先优势。
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