销售私下跟我说，这还不是底。
2026年的夏天，汽车圈被一张张报价单炸得七零八落。路虎揽胜极光L，官方指导价42.98万，终端成交价一路探到17.98万，分期裸车19.5万、全款裸车20万，落地大约21万。捷豹XEL，指导价34.96万，终端跌到17.48万，降幅正好50%。宝马i3，原价30.80万，现在19万就能开走。
二十万出头的路虎，十几万的捷豹，不到二十万的宝马。
搁三年前，谁敢信？
这周末我陪朋友跑了趟4S店，出来的时候我俩都愣了。销售当场打的纸质报价单，路虎极光L那栏写着18.98万——全款价，贷款还能再低一万。旁边一对小夫妻本来是去隔壁看本田CR-V的，顺道进来逛一圈，算完价格，俩人站那儿不走了。女生眼睛都亮了：“本来预算25万买个家用SUV，现在居然能开路虎，过年回老家倍儿有面。”
销售私下补了一句：旧车置换厂家再补一万，裸车十九万多就能提。
你可能会想，豪华品牌这是终于良心发现了？还是说，它们自己也没办法了？
答案是后者。
先看一组数据。2026年一季度，超过16家主流车企、近70款车型卷入降价，燃油车降价车型均价仅为25.8万元，单车平均优惠高达3.7万元，平均降价力度达到14.3%。30万以上豪华燃油车的平均降幅更是超过25%。降幅超过40%的车型比比皆是。
为什么降得这么狠？
核心原因就两个字：政策。
2023年5月，工信部等五部门联合发布公告，明确自2023年7月1日起全国全面实施国六排放标准6b阶段。但真正让市场颤抖的，是公告中提到的“RDE试验”——实际行驶污染物排放测试。国六b要求RDE测试结果必须满足标准限值，排放限值较国六a降低了30%到50%。
这意味着什么？大量未通过RDE测试的“过渡期老款”国六b车型，必须在政策窗口期内完成销售。多地车管所已明确表示，自2026年6月起将不再受理非RDE国六b车辆的注册申请。一旦错过最后的注册期限，这些车就成了无法合法上路的“废铁”。
全国汽车库存总量近290万辆，17个主流品牌库存深度超过两个月。燃油车库存占比超过70%，其中约30%属于待清库的不达标车型。经销商要回笼资金，“以价换量”是唯一选项。
这不是促销，这是逃命。
2026年4月，燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。价格降了，消费者反而更不敢买了——都在等更低的价格，形成了恶性循环。经销商卖一台路虎极光L亏7万多也要出货，不是发善心，是被库存压得喘不过气。
如果只是清库存，那倒简单了。问题是，传统豪华品牌面临的不只是排放法规的倒逼，还有整个产业格局的颠覆。
捷豹路虎2026/27财年第一季度财报显示，全球营收60亿英镑，税前利润1.09亿英镑，调整后息税前利润率2.8%。这个数字不算难看，但背后是巨大的转型压力。捷豹原计划在2026年前转型为纯电动超豪华品牌，但最新消息显示，捷豹正在探索研发增程式电动车型，这被外界视为全面电动化转型计划的“重大逆转”。
为什么会变？因为市场不等人。
2026年，自主品牌在15万级市场已经掌握了绝对话语权。比亚迪把插混打到10万以内，国产新能源SUV在25万价位上，智能化配置、续航里程、驾驶辅助功能全面碾压同价位的传统豪华燃油车。当绿牌车在街上比蓝牌车还多，燃油车的“品牌溢价”就成了空中楼阁。
捷豹路虎的应对策略是两条腿走路：一条主线聚焦高端豪华基本盘，揽胜、卫士等高价值车型的批售占比已提升至80.8%，在70万元以上豪华SUV市场继续领跑；另一条主线是通过本土化合作开辟全新增长空间。2026年8月，奇瑞与捷豹路虎合资打造的全新独立品牌“神行者”正式开启预售，首款车型神行者8大五座版33.99万元起，全系标配华为高阶智驾。
这个动作很关键。传统豪华品牌发现，纯靠自己搞电动化，技术储备和迭代速度根本跟不上中国品牌。与其闭门造车，不如直接嫁接本土成熟的智能电动供应链，同时保留自身品牌与调校优势。
但代价也是巨大的。燃油车资产加速贬值，研发资金缺口越来越大，经销商体系在价格战中伤痕累累。捷豹路虎中国CEO说得很直白：“靠压库存、降价促销换来的用户，从来不是真正认同品牌价值的用户。”话是这么说，可眼下谁还有更好的办法？
21万的路虎极光L，19万的宝马i3，17万的捷豹XEL——对消费者来说，这确实是拥有经典燃油车的“最后窗口期”。
但窗户后面，藏着几个不得不面对的风险。
第一个是维修。随着电动化转型推进，传统燃油车的配件供应可能会逐步减少，尤其是路虎、捷豹这类相对小众的豪华品牌，后期维修成本可能不降反升。你20万买的车，修一次花三五万，到时候哭都来不及。
第二个是保值率。2026年一季度燃油车平均降幅14.3%，这意味着你买的新车，开一年可能就折掉小一半。前两年高价上车的人，心态已经崩了。2024年提宝马i3落地快35万的车主，看到现在19万的报价，发了条“早买早享受，晚买享折扣”，配了个哭笑不得的表情——底下评论区一片“同款受害者”。
第三个是使用体验。燃油车的智能化和驾驶辅助功能，跟同价位的国产新能源相比，差距不是一星半点。你花21万买的路虎，车机系统可能还不如15万的国产电车流畅。
但话说回来，如果你追求的是传统机械质感、内燃机的轰鸣声、那种“机械素质”带来的驾驶感受，这确实是最后的机会。等燃油车全面退场，这些东西就真的没了。
21万的路虎极光L和25万的国产新能源SUV，你会怎么选？
这个问题没有标准答案。但对很多人来说，这场降价潮真正拷问的，不是钱包，而是心态。
前些年，三十万以上的车天然带一层滤镜——开这车的人，至少不是普通人。现在呢？那层滤镜正在变薄，而且薄得很快。满大街都是差不多的车，价格差距早就不是值得炫耀的东西了。你花大价钱买来的优越感，过几年可能就跌没了。
真正让人安稳的，从来不是停在车库里的那辆。而是不管有没有那辆车，你都清楚自己是谁、要往哪去。
当价签落了，心也该跟着落了。
现在这价，你会为了那个车标掏钱，还是老老实实选个性价比？前两年高价上车的人，你们现在心态咋样？
