欧盟和中国谈电动汽车的事，从2023年10月欧盟开始调查中国电动车是不是靠补贴卖得太便宜，到现在2026年1月12日，终于谈出个结果，中国出口到欧洲的电动车企业，可以自己承诺把价格提到一定水平，这样就不用交高额的反补贴关税了。
欧盟那边觉得中国电动车价格低，伤害了他们自己的汽车厂，就启动了反补贴调查，2024年10月还真的定了最高35.3%的关税，加上原来的10%，加起来税很高，很多中国车企出口欧洲就难了，成本一下子上去了，可能连市场都保不住。
双方没硬碰硬，从那时候起就开始谈，谈了很多轮，商务部和欧盟委员会都坐下来聊，怎么办才能让大家都过得去，最后找到价格承诺这个办法，中国车企主动说，我出口到你们那的价格不会低于某个数，这个数够高，能让欧盟觉得补贴的影响没了，那欧盟就不收关税了。
这个价格承诺不是随便说说，欧盟出了指导文件，告诉中国企业怎么申请，要写清楚最低进口价格、卖多少辆、怎么卖、将来在欧洲投不投资建厂这些事，欧盟会一条条看得客观公正，不歧视谁，符合世贸组织规则的就批，通过了就能代替关税继续卖车。
为什么能谈成，因为中欧汽车产业绑得太紧了，大众、宝马、奔驰这些欧洲大厂在中国卖车卖得最多，中国市场对他们超级重要，要是贸易战打起来，他们在中国也可能遭反制，吃亏太大。
再说供应链，中国做电池的世界第一，宁德时代、比亚迪这些厂给欧洲车企供货，还在德国、匈牙利建厂，欧洲电动车转型离不开中国电池和材料，要是把中国车挡外面，欧洲自己的电动车价格也得涨，消费者买不起，绿色转型就慢下来了，大家都不想看到这个结果。
德国车厂早就公开说，不想脱钩，跟中国合作才现实，他们的声音很大，推动了谈判往前走。
中国车企呢，比亚迪、蔚来、小鹏去欧洲卖车，价格实惠，技术新，智能座舱、智能驾驶这些东西带过去，让欧洲市场热闹起来，逼着欧洲老厂加快创新，本来有点慢的电动化，现在跑得快了点。
双方都看到，再打下去谁都疼，谈出价格承诺，大家都有台阶下，中国车企多点成本，但市场大门没关，欧洲也回应了公平贸易的呼声，还避免了自己通胀高、转型慢的麻烦。
这个结果出来，大家都松了口气，产业链供应链稳了，中欧汽车合作还能继续，电动车技术还能一起往前推，对消费者是好事，车价不会因为关税乱涨。
事情还没完，价格承诺怎么真正落地是个考验，欧盟内部法国想保护自己产业，德国想多合作，审批时候会不会卡某些强有力的中国企业，还得看。
欧盟还有其他新规，外国补贴条例、国际采购工具这些，随时可能再设障碍，企业得小心，风险没全消。
最重要的是，大家能不能真把心态放平，别老觉得对方是风险，把正常竞争都看成威胁，要是从长远从人民要绿色出行、要好车这个需要出发，合作的空间还很大。
中欧这次在电动汽车上谈成了，证明具体事上，基于共同利益，大家能坐下来解决问题，这是个好信号，希望以后更多领域也这样谈，贸易别总被保护主义挡路，大家一起把电动车做好，让世界都用上干净的车。
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