2026美版汉兰达亮相，锤头鲨造型+纯电动力，年底上市

2026年2月11日，丰田在北美正式发布了全新一代汉兰达。 这次换代彻底颠覆了过往，新车不再提供任何燃油或混动选项，全面转向纯电驱动。 这意味着，那款曾经需要加价排队、统治了全球家庭SUV市场多年的“神车”，正式驶入了电动赛道。

作为丰田首款三排座纯电SUV，新车被命名为“7款汉兰达”。 它基于改进后的TNGA-K平台打造，计划于2026年底在美国肯塔基州工厂投产并上市。

预计起售价为4.8万美元，折合人民币约33.2万元。 这款专为北美市场打造的产品，标志着汉兰达车系一次从里到外的彻底革新。

新车外观与现款汉兰达的圆润风格截然不同。 车头采用封闭式前脸，搭配贯穿式C字形日间行车灯，这是丰田电动化家族的标志性设计。 引擎舱因电机布局变得更短，视觉重心更低。 前包围厚重，下方隐藏着梯形熏黑进气口，并配有银色护板。

车身侧面线条硬朗舒展，长宽高分别为5050毫米、1989毫米和1709毫米。 轴距达到3051毫米，比现款加长了超过200毫米。 宽大的轮拱带来肌肉感，ABCD柱与车顶采用熏黑处理，形成悬浮式效果。 门把手为半隐藏式设计，兼顾了低风阻与实用性。

车尾设计同样大气，高位贯穿式尾灯向两侧车身延伸，提升了夜间辨识度和转向时的可视性。 后包围造型突出且略显复杂，底部同样配有银色装饰板，与车头形成呼应。 整体来看，新车姿态更低趴，风格更接近硬派SUV。

轴距的大幅加长直接惠及了车内空间。 新车提供2+2+2六座和2+3+2七座两种布局可选。 第二排座椅的腿部空间更为充裕，而以往被诟病的第三排座椅，其乘坐舒适性也得到了显著改善，不再是仅供短途应急的“小板凳”。

车内设计了多达18处储物空间。 当第三排座椅完全放倒后，后备厢容积可扩展至超过1274升，足以应对美国家庭日常的大件装载需求。 座椅材质全系采用SofTex人造皮革，前排加热为标配。

动力系统的变革是本次换代的核心。 全新汉兰达全面搭载纯电驱动，提供单电机前驱和双电机四驱两种选择。 单电机版本最大功率为224马力，峰值扭矩268牛·米。 双电机版本综合功率达到343马力，峰值扭矩445牛·米。

电池方面提供两种容量。 入门车型搭载77千瓦时电池组，根据驱动形式不同，EPA工况续航里程分别为462公里（前驱）和435公里（四驱）。 长续航版本搭载95.8千瓦时电池组，四驱版的EPA续航为515公里。 新车支持直流快充，使用NACS接口，约30分钟可从10%充至80%。

内饰采用了全新设计，配备12.3英寸数字仪表盘和14英寸悬浮式中控触摸屏。 车机系统支持无线Apple CarPlay和Android Auto。 中控区域保留了大量的物理按键和旋钮，确保日常操作的便利性和盲操友好度。

智能驾驶方面，新车全系标配丰田最新的TSS 4.0智行安全系统。 这套系统包含带行人检测的预碰撞安全、全速域自适应巡航、车道保持辅助等功能。 丰田强调其稳定性和可靠性，而非激进的科技堆砌。 新车还首次为汉兰达车系配备了V2L对外放电功能。

根据丰田的规划，这款纯电汉兰达是专为北美市场研发的产品。 它将与起亚EV9、现代IONIQ 9等车型展开竞争。 其电池来自丰田位于北卡罗来纳州的新建电池工厂，这是丰田摆脱外部供应商依赖的关键一步。

关于中国市场，目前多方信息显示，广汽丰田更倾向于主导研发，并可能推出增程式混动版本的全新汉兰达。 因此，这款美版纯电汉兰达原封不动引入国内销售的可能性被认为很低。 它更像是一个观察丰田全球电动化战略的独立样本。

当一款以可靠、省心、无续航焦虑著称的经典家用车，彻底拥抱纯电，并交出了一份在参数上并不惊艳的答卷时，它所依赖的品牌口碑和用户信任，能否在电动化时代继续成为其核心的竞争力？ 这或许是丰田，也是所有传统汽车巨头转型路上必须直面的终极考题。