威马复活 九月复产 百亿目标 前路何方

威马复活 九月复产 百亿目标 前路何方

曾经与蔚来、理想、小鹏并驾齐驱。威马汽车。如今重披战袍。沉寂两年半后。它宣布归来。带着一份雄心勃勃的计划。和一连串待解的谜题。

9月复产EX5和E5车型。这是起点。温州基地已组建400余人的生产团队。生产线上。十余台新车已下线。它们将重新开赴市场。接受检验。目标是2025年底保底生产1万辆。争取2万辆。预计收入10亿至20亿元。

但这只是开始。新威马制定了“三步走”规划。堪称宏大。

2026年。目标10万辆满产运行。收入近百亿。

2027至2028年。年销量要跃升至25万至40万辆。并启动IPO筹备。

2030年。挑战产量100万辆。营收1200亿元。

未来五年。还计划推出10款以上新产品。覆盖从A00到C级的各类车型。

背后推动这一切的。是神秘的重整投资人——深圳翔飞汽车销售有限公司。天眼查显示。翔飞汽车2023年9月才成立。注册资本1亿元。2024年参保人数为0。其控股股东深圳卓凯的最终控股股东显示为自身。然而翔飞与宝能汽车关联密切。翔飞实控人黄晶。同时也是昆山宝能汽车有限公司的实控人。宝能汽车自身已被执行超120亿元。姚振华个人被执行金额也超310亿元。这样的背景。让威马的重整之路蒙上了一层不确定性。

威马汽车。这家2015年成立的企业。曾是最早的造车新势力之一。估值一度高达470亿元。累计募资超410亿元。但2021年开始资不抵债。净资产为-205亿元。最终负债超260亿元。2023年10月申请破产审查。

重建信任。是威马面临的首要挑战。一位浙江绍兴的网约车车主直言：“我买车不到半年威马就突然宣布破产了……目前对该品牌的信任度并不高。”威马的APP、官网及官方客服。截至发稿时均未恢复正常运行。经销商网络也需重建。

产品竞争力是另一大考验。有业内人士指出：“威马EX5/E5车型已落后不止一代，只能走低价策略。”而当前新能源汽车市场的竞争。已激烈到“卷到没边”。

威马也并非没有筹码。其获得了温州、上海两地的政府支持。温州市政府成立了专项工作组。考虑给予补贴。并优先将新威马纳入本地公共采购清单。翔飞承诺初期投资10亿元。并称已获得本地银行高额初步融资承诺。供应链方面。已联络215家历史供应商。多数表态愿意合作。

威马的复活。是一场豪赌。市场会再次接纳它吗？供应商和消费者信心如何重建？神秘的投资人能否真正带来持续的资源？雄心勃勃的目标背后。是巨大的资金、技术和市场挑战。2025年的中国新能源汽车市场。淘汰赛已然加速。新威马的计划能否落地。唯有时间和市场能给出答案。

你看好威马的回归吗？