最近车圈出了个大新闻，领克07 EM-P的车主群彻底炸了！
2025年11月中旬，全国多地车主在抖音、小红书上集体发声，矛头直指一个问题——纯电续航严重缩水！有位武汉的哥们儿晒出实测数据，气得直跳脚：官方吹的纯电续航106公里，结果他冬天实际只跑了62公里，缩水超过40%！
这还不是个例，北京、哈尔滨的车主更惨，有的甚至只跑了50多公里就强制切换成烧油模式了。
领克官方客服的回应，那叫一个”理直气壮”：”气温低于5℃，续航打6折属于正常现象。”
这话一出，整个车主群都沸腾了：”我花20万买了个 电动爹 还是买了个 油老虎 ？”
”当初销售拍胸脯保证 市区纯电通勤完全够用 ，现在成了最大的笑话！”
要知道，领克07 EM-P可是顶着”20万级最强插混轿车”的光环上市的，号称要硬刚比亚迪秦L、银河E8这些狠角色。1.5T发动机加电机组成的插混系统，官方宣传CLTC综合续航1400公里，看起来完美得不行。
但为什么短短几个月，车主口碑就出现了两极分化？
有人喊”真香”，有人骂”上当”，这背后到底藏着什么猫腻？
今天咱就来个大起底，扒一扒买领克07 EM-P之前，你必须知道的十大真相！看完再决定掏不掏这个钱包，免得当了冤大头还不知道哭给谁看。
纯电续航缩水40%？领克这次到底”怂了”还是被”打脸”了？
2025年11月12日，武汉车主老李在抖音发布了一条实测视频。
视频里，老李气愤地展示着车机屏幕：当天武汉气温8℃，他满电出发，结果只跑了64公里，仪表盘就显示电量耗尽，系统强制切换到了油电混动模式。这条视频48小时内播放量破300万，评论区更是炸了。
最让人震惊的是，全国各地的领克07 EM-P车主纷纷跟帖验证，晒出自己的惨痛经历。
北京的车主说冬天只能跑55公里，哈尔滨的老铁测出来只有52公里。成都、杭州这些南方城市的车主稍微好点，但也普遍只能跑70到80公里，距离官方承诺的106公里差了一大截。
面对车主的集体质疑，领克官方客服给出了一套标准话术：低温环境下电池活性降低，续航衰减属于行业通病，建议冬季优先使用混动模式。
这回应看似专业，实际上把车主们气得够呛。
一位上海车主在论坛上发帖质问：你告诉我这是行业通病？
那为啥比亚迪秦L冬天能跑80公里，你们只能跑60？同样是插混车，差距咋就这么大呢？很多车主反映，买车时销售压根没提过冬季续航会缩水40%这回事。销售当时怎么说的？每天上下班50公里，一周充一次电绝对够！纯电模式市区通勤完全没问题！
结果呢？
现实狠狠打了脸。
咱们得从技术层面扒一扒，领克07 EM-P的电池到底出了什么问题。这车搭载的是18.99kWh的三元锂电池，供应商是宁德时代，按理说品质应该有保障。官方给出的CLTC纯电续航是106公里，注意，这个数据是在25℃恒温实验室里测出来的理想成绩。
但现实用车环境可没那么理想，有三个续航杀手在疯狂吃电。
锂电池有个特性，温度越低，内阻越大，可用容量就越少。当气温低于10℃时，电池活性会下降20%到30%。到了0℃左右，这个比例能达到35%到40%。这就好比人在冷天跑步，同样的体力，冬天肯定跑不了夏天那么远。
冬天开车不开暖风？
那是跟自己过不去。
问题是领克07 EM-P用的是PTC电加热系统，这玩意儿简直是电老虎。开着暖风，每小时要消耗3到5度电，相当于吃掉30到50公里的续航！你说这谁顶得住？市区走走停停还好，一旦急加速、上高架、爬坡，电耗蹭蹭往上涨。
有车主测过，同样的路线，温柔开能跑75公里，激烈驾驶只能跑58公里，差距接近30%。
咱们不能光听领克一家之言，得拿数据说话。同样是插混轿车，看看竞品的表现。比亚迪秦L DM-i搭载18.3kWh刀片电池，官方纯电续航120km，冬季实际能跑85到90km，衰减约25%。吉利银河E8搭载17.9kWh电池，官方续航100km，冬季实际70到75km，衰减约30%。
领克07 EM-P官方106km，冬季实际60到65km，衰减高达40%！
这么一对比，问题就出来了，领克的衰减率明显高于竞品。经过技术人员的分析，问题出在领克的电池热管理策略上。简单说，领克为了保护电池寿命，在低温环境下主动限制了电池的放电功率。
这就像是给电池穿了件厚棉袄，虽然保护了电池，但也限制了它的发挥。
这个策略本身没错，电池寿命确实很重要。但问题在于，领克在销售环节并没有充分告知消费者这个副作用。很多车主买车时以为106公里是保守数据，实际能跑更多，结果现实给了个下马威，冬天只能跑60公里。
据第三方汽车平台懂车帝统计，2025年10月到11月期间，收集了327位领克07 EM-P车主的实测数据。
冬季气温5到10℃平均纯电续航68km，官方续航达成率64%，同期比亚迪秦L达成率75%，相差11个百分点。这11个百分点意味着什么？意味着同样充满电，比亚迪能多跑15到20公里。
一年下来，这个差距就非常可观了。
上海车主张先生跟我们吐槽，我每天通勤往返40公里，本想着一周充两次电就行。结果冬天一来，两天就得充一次，有时候还得中途去公司充电桩补个电。这跟当初说好的完全不一样啊！成都车主王女士买车时销售信誓旦旦说一周充一次电足够了，现在倒好，冬天基本三天一充，跟买了个纯电车似的。
早知道这样，我还不如多加两万买秦L，人家冬天起码能跑85公里！
1.5T加电机的黄金组合，为啥跑高速油耗还能飙到8个油？
领克07 EM-P的动力配置，账面数据确实很诱人。
1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率120kW也就是163马力，峰值扭矩255牛米，热效率41.5%。前置单电机最大功率160kW也就是218马力，峰值扭矩320牛米。再配上3挡DHT混动专用变速箱，官方给出的WLTC综合油耗是5.8升每百公里，这是在亏电状态下的数据。
你看这配置，电机功率比发动机还大，理论上应该既省油又有劲儿。
领克的宣传也是这么说的，行业领先的混动技术，兼顾性能与经济性。
但现实总是比理想骨感得多。
广州车主老陈跑了趟高速后，在车友群里发了条消息：兄弟们，我从广州开到深圳，全程高速120码巡航，亏电状态下表显油耗8.2升！这比官方说的5.8升差了老大一截啊！这条消息一发，群里瞬间炸了。
深圳的车主说自己跑山路，频繁加速减速，油耗甚至破9升。
北京的车主更惨，冬天跑高速开着暖风，油耗破10升。等等，官方不是说综合油耗5.8升吗？怎么实际能飙到8升甚至10升？
这中间到底发生了什么？
要搞明白这个问题，得先了解插混车的工作逻辑。插混车的甜蜜区是60到90公里每小时的中低速工况。在这个速度区间，发动机转速适中，效率最高，电机也能提供辅助动力，整体油耗确实能控制在6升以内，甚至更低。
这也是官方测试5.8升油耗的工况条件。
但高速120公里每小时巡航时，情况就完全变了。
汽车的风阻是随速度平方增长的。时速60公里每小时时风阻不大，但到了120公里每小时，风阻会增加到4倍！车子需要更大的功率来克服空气阻力，这就意味着发动机要更卖力地工作。
领克07 EM-P整备质量1.8吨，这可不算轻。
1.5T发动机功率只有120千瓦，在高速巡航时基本要维持在中高负荷区间，这个区间的燃油经济性并不好。你想想看，一匹小马拉着一辆大车在高速上狂奔，能不累吗？能不多吃草吗？在中低速时，电机能提供有效辅助，减轻发动机负担。
但在高速工况下，电机的效率会明显降低。
而且亏电状态下，电机只能提供很少的助力，基本靠发动机单打独斗。
咱们再来看看竞品的高速油耗表现。比亚迪秦L DM-i采用1.5升阿特金森循环发动机加EHS电混系统，高速亏电油耗约6.5升每百公里。本田雅阁e：PHEV用的是2.0升发动机加双电机i-MMD系统，高速油耗约7升每百公里。
领克07 EM-P实测高速亏电油耗8到8.5升每百公里。
这么一对比，领克的油耗确实偏高。
问题出在哪儿？
领克的3挡DHT混动系统，从技术角度看其实挺先进的。比亚迪的DM-i是单档设计，理论上3挡应该能更好地匹配不同车速，提高效率才对。但为啥实际表现反而不如比亚迪？问题出在标定逻辑上。
领克为了追求平顺性，把换挡时机标定得比较保守。
本来可以早点换到高档位让发动机转速降下来，但系统偏偏怂了，宁愿让发动机多转几圈也要确保换挡够平顺。结果就是牺牲了燃油经济性。按理说，插混车应该尽量用电，电不够了再用油。
但领克的策略是电量低于30%就强制启动发动机。
而比亚迪一般是15%到20%才介入。
这意味着领克更倾向于烧油而不是用电。刹车时的动能回收，是插混车省油的重要手段。但领克07 EM-P的能量回收力度明显不如比亚迪。有车主做过测试，同样的路况，比亚迪能回收8%的电量，领克只能回收5%左右。
说到这儿，就不得不提领克背后的沃尔沃体系了。
沃尔沃一直以安全和舒适著称，这种基因也遗传给了领克。所以领克在调校时，优先考虑的是可靠性、平顺性、舒适性，而不是极致的燃油经济性。这就好比一个斯文儒雅的绅士，你让他跟市井小贩拼性价比，那确实有点为难人家了。
领克的工程师想的是，咱得保持品牌调性，不能为了省那零点几升油，把车调得像出租车一样窜来窜去。
问题是，消费者不管你什么品牌调性，人家就看实际油耗。
你官方说5.8升，我实际跑出8升，这就是虚假宣传，管你什么理由。
杭州车主老王的经历很有代表性。他每个月要跑两趟上海出差，单程约180公里，基本全程高速。第一次跑长途，老王特意充满了电。前100公里用纯电加混动，表显油耗4.5升，心里美滋滋，还行啊，比燃油车省多了！
但后面80公里，电量耗尽进入亏电状态，油耗开始飙升。
最后到上海一算，全程平均油耗7.8升。
老王心想，也还行，比纯油车强点。
真正让老王破防的是冬天。同样的路线，开着暖风，最后算下来平均油耗9.2升！这跟我之前开的2.0T燃油车差不多了啊！那我买插混图啥？老王在群里无奈地感叹。
同事开的比亚迪秦L，同样的路线，冬天也就7升左右的油耗。
人家还比我便宜两万块，这不是亏大了吗？
领克售后是亲儿子待遇还是后妈养的？4S店的这些套路你得懂！
买车容易养车难，这话放在插混车上更是真理。
传统燃油车的售后体系已经很成熟了，随便找个修理厂都能搞定基础保养。纯电车虽然新，但结构相对简单，三电系统坏了找厂家就行。但插混车就尴尬了，它既有燃油车的发动机、变速箱、油路系统，又有电动车的电池、电机、电控系统。
这意味着啥？
意味着它把两边的复杂性都继承了，维修难度翻倍！
维修技师得既懂传统机械，又懂高压电气，培训成本高得吓人。零部件供应链也复杂，电池是宁德时代的，电机是另一家供应商的，电控又是第三方的。任何一个环节出问题，都可能导致维修周期变长。
这是整个插混车市场的普遍问题。
但领克07 EM-P的情况，似乎比行业平均水平还要坑一点。
杭州车主小刘的经历很有代表性。2025年10月底，他的领克07 EM-P在仪表盘上蹦出一个电池故障码，车还能开，但纯电模式用不了了。小刘赶紧打电话给4S店预约检修。
客服说最近维修预约比较多，最快要等10天。
小刘一听就急了，啥玩意儿？
我车有故障，还得等10天才能修？
客服解释，电池检测需要专业设备和认证技师，我们店只有两个技师有资质，现在排队的车主比较多，实在抱歉。没办法，小刘只能等。结果这一等，就是15天！取车时小刘气得够呛，一个故障码检测，居然让我等了半个月，这效率也太低了吧？
检测结果是虚假报警，系统重置后恢复正常。
也就是说，这个故障本来可能半小时就能搞定，但因为排队和技师不足，硬生生耗了15天。根据车主论坛的统计，领克07 EM-P的售后预约等待时间平均在7到12天，这个数据远高于比亚迪的3到5天和特斯拉的2到4天。
说到配件价格，那是让人肉疼。
有车主在论坛晒出了一张报价单，动力电池组整体更换12到15万元，电机控制器单个2.8万元，混动变速箱维修起步价1.5万元，高压线束更换8000元。你没看错，动力电池组更换要12到15万！要知道，一台领克07 EM-P落地才23万左右，电池组就占了一半多的价格。
有车主吐槽，这价格，我还不如换台新车算了。
对比一下竞品的价格，比亚迪秦L的刀片电池更换价格约8到10万，广汽埃安的电池更换约9到11万。
领克的配件价格确实偏高。
当然，你可能会说正常使用不会坏，怕啥？但问题是，过了质保期呢？万一出了事故需要更换呢？这都是潜在的风险成本。
领克官方宣传三电系统质保8年或15万公里，行业领先！
听起来很厚道对吧？
但你仔细看质保条款，就会发现处处是坑。
质保条款写得明明白白，仅针对功能性故障进行质保，性能衰减不在保修范围内。啥意思？就是说电池完全坏了不能用了，给你保。但电池容量从18.99千瓦时衰减到13千瓦时，衰减31%，对不起，不保。
理论上，电池容量衰减超过30%才算故障。
但实际上，衰减25%时，你的纯电续航已经从106公里掉到79公里了，严重影响使用。
但对不起，这不在质保范围内。
条款里还列了一大堆除外责任，私自改装、加装设备，未按时进行保养，使用非官方认证的充电桩，涉水、碰撞等事故，电池外观有损伤。这几条看似合理，但实际操作起来，4S店有很大的解释空间。有车主反馈，他用小区的公共充电桩充电，结果电池出问题后，4S店以未使用官方充电桩为由拒绝质保。
车主据理力争，公共充电桩也是国家认证的，凭啥不能用？
4S店回应，条款写的是官方认证，公共桩不算。
最后这个车主打了厂家客服电话，投诉了一个月，才勉强给保修。
但这个过程的心累，真是一言难尽。
买插混车，充电桩是标配。领克的销售也会拍胸脯保证，放心，我们免费赠送充电桩！但等你真要装的时候，就会发现处处要钱。送的只是桩体，安装费3000到8000元自理。
电缆不够长？
每米加收150元。
需要开墙打洞？
加收1500元。
配电箱离车位太远？需要铺设线缆，每米200元。深圳车主李先生算了笔账，桩体免费，但安装费花了6800元，电缆加长花了900元，总共7700元。这叫免费赠送？换个说法叫免费送个需要你花7700元才能用的东西。
如果你家小区电容不够，还得向供电局申请增容。
这个费用从5000到15000元不等，具体看小区情况。
杭州车主老陈更惨，他们小区是老旧小区，物业不允许安装充电桩，理由是电力系统老化，不安全。老陈找4S店要求退车，4S店回应，这是您小区的问题，不是车的问题，不能退。
最后老陈只能每次去公共充电桩充电，但这样一来，插混车的便利性就大打折扣了。
准车主们最关心的十大问题，这些坑千万别踩！
自从领克07 EM-P上市以来，各大汽车论坛和车主群里的讨论就没停过。
准车主们提出的问题五花八门，但归根结底都是在担心一件事，这车到底值不值得买？
咱们整理了十个最高频的问题，给大家掰开了揉碎了说清楚。
有网友问纯电续航到底够不够日常通勤用？我每天上下班30公里，领克07 EM-P的纯电够用吗？这个问题得分情况看。如果是夏天或者春秋季节，106公里的官方续航，实际能跑80到90公里，30公里的通勤绰绰有余，基本三四天充一次电就行。
但到了冬天，实际续航只有60到70公里，30公里往返就是60公里，基本每天都得充电，或者隔天充一次。
如果你小区有充电桩，这倒也不是大问题。
但要是没有固定充电条件，每次都得去公共充电桩排队，那这个通勤成本就高了。所以建议是，如果有充电条件且通勤距离小于50公里，基本可以满足。超过60公里，建议考虑纯电续航更长的车型，比如比亚迪秦L的120公里续航会从容一些。
还有网友担心亏电状态下动力够不够用？
电池没电了，1.5T发动机拖得动1.8吨的车吗？
从实测反馈来看，亏电状态下零到百公里加速约9秒，满电时是7.5秒。
动力够用但不够爽，超车需要提前规划，不能像满电时那样随心所欲。对比一下，比亚迪秦L亏电加速8.2秒，表现稍好一点。所以结论是，日常驾驶没问题，红绿灯起步、高速并线都能应付。
但想要激烈驾驶，想要那种一脚油门窜出去的快感，还是要保证电量充足。
如果你是个佛系驾驶者，这点动力差异感知不明显。
但如果你是个性能控，可能会觉得亏电状态下有点肉。
充电速度也是大家关心的问题。充满一次电要多久？官方数据是家用7千瓦慢充3小时充满，快充30分钟30%到80%。实际体验下来，慢充时间基本准确，晚上睡觉前插上，早上起来肯定是满的。
但快充受温度影响比较大，夏天基本能达到标称速度，冬天可能需要45到60分钟才能充到80%。
还有部分车主反馈，有些公共快充桩的功率达不到标称值，实际充电速度会更慢。
所以建议是，如果有条件安装家用慢充桩，体验会好很多。
快充只是应急手段，不太适合作为主要充电方式。
保养成本高不高也是个热门问题。插混车保养是不是比纯油车贵很多？实际成本是这样的，小保养就是机油加机滤约600元，大保养含空调滤芯、变速箱油约1500元，电池组健康检查300到500元每次，建议每年做一次。
年均保养成本约2000到3000元。
对比传统燃油车年均1500到2500元，插混确实略高，但差距不算特别大。
主要是多了电池检查这一项，毕竟电池是插混车的核心部件，定期检查还是有必要的。有车主算过账，虽然保养贵点，但省下来的油钱可以覆盖这部分成本。如果一年开2万公里，其中1万公里用纯电，按每公里省0.5元算，一年就能省5000元。
所以综合算下来，用车成本还是比燃油车低的。
电池安全性也是很多人的顾虑。
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