说实话，要是没亲身经历过增程车的糟心事，我至今或许还会觉得这类车型堪称完美。
毕竟在厂商的宣传里，它几乎集齐了所有优点——既有电车驱动的顺滑质感与低成本优势，又有燃油油箱作为续航后盾，彻底告别里程焦虑。
可真正入手开了一段时间才发现，理想中的美好与现实中的体验，差距远比想象中要悬殊。
很多当初深信不疑的“核心优势”，随着使用时间的推移，慢慢变成了甩不掉的负担；
而那些一开始被我忽略的细微问题，日积月累之下，反倒成了最让人难以忍受的槽点。
也正因为这些层出不穷的问题，到最后我索性狠下心来，把增程车换成了纯电动车。
而换车之后我才彻底明白——
大家其实都走进了误区，若非有极特殊的用车场景，真没必要执着于增程车。这可是我花了几十万买来的血泪教训，为什么这么说呢？
最核心的原因在于：
我们总是把“续航焦虑”无限放大，却忽略了一个最真实的用车场景——
对于绝大多数人而言，一年到头也没几次机会跑超过500公里的长途。
就拿我自己来说，翻出去年一整年的行车记录就能发现，绝大部分出行都是市区通勤或者城际短途，单程距离从没超过50公里。
真正需要一天之内跑完几百公里长途的情况，一年下来撑死也就两三回。
可当初选购增程车时，我却被“长途无忧”这四个字牢牢抓住了痛点，仿佛没有油箱作为兜底，就没勇气开上高速路。
可现实却是，一年365天里，我99%的行驶里程，都在油箱完全用不上的范围之内。
但恰恰是为了这看似安心的兜底保障，车辆变得更沉重、结构更复杂，而且在亏电状态下的油耗高得离谱，反而成了日常用车的拖累。
有意思的是，自从换成纯电动车之后，我才发现之前所谓的“续航焦虑”，大多是自己的心理作用。
如今的纯电动车普遍搭载高压平台和快充技术，就像我现在开的这台800V平台车型，15分钟就能补充300公里的续航，补能速度真不比加油慢多少。
说白了，就算是一趟700公里的长途旅程，纯电动车也只需要中途充一次电，最多也就比增程车慢个10到15分钟，真没必要为了这点时间，就常年背着个沉重的油箱上路。
除此之外，比“带了油箱用不上”更让人难受的是，习惯了用电开车的日子后，你真的再也回不去用油的状态了。
从理性层面来说，我很清楚增程车的设计初衷就是为了缓解长途焦虑，有时候让增程器介入工作，能保证最高的能效，还能节省充电等待的时间。
可到了实际用车场景中，情绪上的抵触总是占了上风：
毕竟电价就摆在那儿，充一度电也就一块钱左右，折算下来每公里的成本才一毛多；
可一旦切换到烧油模式，油耗起码要6、7个起，每公里的成本直接飙升到八毛甚至一块。
你说就为了节省十几分钟的充电时间，要白白烧掉一百多块钱的油？换谁心里能不别扭？
把省下来的这笔钱，找个地方好好吃一顿，难道不香吗？
更让人头疼的是，增程车一旦处于亏电状态，驾驶体验简直差到无法形容：
不仅发动机噪音特别大，油耗居高不下，整体感受还不如踏踏实实充满电再开。
于是你会慢慢发现，自己开车时总会下意识地绕路去找充电桩，哪怕时间再紧张，也要停下来充上一会儿，就为了满足“用电开车”的情绪需求。
最后的结果就显得格外讽刺——
本来买增程车是图个“长途无忧”，可实际用着用着，却被自己硬生生开成了一台续航只有200公里的“半残纯电”。
除了这些原因，促使我下定决心换车的，其实是充电环境的突然变化。
说白了，增程车的用车体验好不好，核心取决于你是否拥有家用充电桩。
有家充桩的时候，体验确实省心：
每天下班回家插上充电枪，第二天一早醒来就是满电状态，平时基本能当成纯电车来开。
偶尔真要跑长途，有油箱兜底也不用慌。
可一旦失去了家充桩，整个用车体验就会瞬间跌入谷底。
就拿我自己的经历来说，之前小区地下车库有公共充电桩，我一直靠这个充电，日子过得还算舒坦。
结果去年开发商突然更改了规定，车位只售卖不租赁，直接把我逼到了绝境——充电桩没了，相当于断了增程车的“命脉”。
从那以后，我的用车日子就开始变得煎熬起来。
每隔两三天，就必须专门跑一趟公共充电站，排队要半小时，充电要一小时，整个流程折腾下来起码要两小时。
关键这还不是偶尔一次的麻烦，而是需要反复面对、长期无解的困境。
你可以想象那种巨大的心理落差：
本来买增程车是为了摆脱焦虑，结果最后却天天被“充电焦虑”折磨得身心俱疲。
时间一长，对这台车的所有耐心，都会被彻底消磨殆尽。
总的来说，增程车最大的问题，其实不在于技术本身，而在于我们过度放大了它的实际价值。
说白了，现实生活中，99%的出行场景都用不上油箱兜底，可我们却要为这不到1%的情况，常年背负额外的车辆重量、高额的亏电油耗以及无尽的充电折腾。
这么仔细算一笔账，选择增程车其实并不划算，不是吗？
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