最近大家伙儿聊天，话题总离不开私家车，特别是新能源车，今天你换了电车，明天他定了新款，好不热闹。
但是，咱们也得看到，在我们日常生活中扮演着重要角色的另一个大家伙——公共汽车，也就是客车，它的世界也在发生着翻天覆地的变化。
很多人可能会觉得，现在高铁这么发达，家家户户都有小汽车，长途大巴车坐的人越来越少了，客车这个行业是不是快不行了？
要是真这么想，那可就跟不上形势了。
最新的数据摆在眼前，让人大吃一惊，咱们国家客车市场不仅没有萎缩，反而在悄悄地进行着一场深刻的变革和增长。
就在最近，一份关于国内客车市场的统计数据出来了，说的是今年1月到11月，全国6米以上长度的客车，总共卖出去了11.58万辆。
这个数字本身已经很可观了，更关键的是，它比去年同期增长了13.29%。
这就很有意思了，在大家出行方式越来越多样化的今天，客车销量为什么还能实现这样的增长呢？
其实原因也不复杂。
这个增长，主要不是靠咱们以前印象里的那种跑长途的卧铺大巴，而是靠两大块。
第一块，也是最重要的一块，就是城市里的公交车正在大规模地“辞旧迎新”，把原来烧油的柴油公交车，换成安安静静、不冒黑烟的新能源电动公交车。
这是一项全国性的环保大工程，每个城市都在积极推进。
第二块，就是旅游市场恢复之后，那些用于旅游包车、团体出行的座位客车，也到了更新换代的时候。
所以你看，客车市场其实是找到了新的增长点，焕发了新的活力。
那么，在这么一个变化的市场里，到底是谁家欢喜谁家愁呢？
我们来看看具体的排名，就能看懂这背后的大浪淘沙了。
首先，当之无愧的“老大哥”还是宇通客车。
这家企业在客车领域的地位，就跟咱们普通人说到方便面就想起康师傅一样，是刻在大家脑子里的品牌。
数据显示，前11个月，宇通一家就卖了3.48万辆，这个数量是什么概念呢？
差不多整个市场里每卖出10辆新客车，就有3辆是宇通的，市场占有率高达30.06%，也是所有厂家里面唯一一个销量超过3万辆的，这个领先优势可以说是相当巨大。
不过值得注意的是，宇通的销量虽然巨大，但增长速度并不快，只有2.13%。
这说明它已经过了那种需要猛冲猛打来抢市场的阶段，现在更像是一个体量庞大的巨轮，首要任务是在风浪中保持稳定，守住自己的王者地位。
在宇通之后，第二梯队的争夺就显得异常激烈和戏剧化了。
过去很多年，客车界都流传着“三龙一通”的说法，指的是厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅这三家“龙”字辈的企业和宇通。
但今年的格局，被一个强有力的挑战者彻底打乱了。
这家企业就是中通客车。
中通客车背后是中国重汽集团，实力雄厚。
今年前11个月，它卖出了1.12万辆车，同比增长了10.47%，一举冲到了行业第二名的位置。
这不仅仅是排名上的超越，更是对过去“金龙系”长期盘踞前列的格局发起了强有力的冲击，显示出了强大的市场竞争力和战略调整能力。
有人上来，就有人下去。
我们再看看曾经的“三龙”。
来自江苏的海格客车，也就是苏州金龙，卖了10045辆，虽然销量勉强过万，保住了行业第三的位置，但它的销量是同比下滑了1.28%的。
在一个整体增长的市场里，自己的销量却在下降，这无疑是一个危险的信号，说明它面临的压力非常大。
而另外两家来自厦门的“龙”日子也不太一样。
厦门金龙（也叫大金龙）表现还不错，卖了9394辆，增长了17.88%，排在第四位。
但它的兄弟企业，厦门金旅客车，就比较困难了，销量只有8161辆，同比大幅下滑了11.01%，是前十名里下滑幅度最大的企业。
同样是老牌劲旅，同样来自一个城市，境遇却如此不同，这充分说明在今天的市场竞争中，光有品牌和历史是不够的，谁的反应慢了，谁就会被市场无情地抛下。
更有看头的是，榜单里有几家企业，它们的增长速度简直可以用“狂飙”来形容。
这其中，增速最猛的是吉利商用车旗下的远程客车。
很多人都知道吉利造小汽车很厉害，但没想到它在客车领域也这么猛。
今年前11个月，它的销量虽然只有3582台，排在第十，但同比增长率高达69.92%，是前十名里增速最快的。
这说明像吉利这样的汽车巨头，一旦决定发力一个新领域，它所带来的技术、资金和市场冲击力是巨大的。
同样表现抢眼的还有来自合肥的安凯客车，作为一家老牌客车厂，它今年实现了65.01%的惊人增长，销量达到6726辆，排在第七，可以说是成功实现了一次“大象转身”。
还有北汽集团旗下的福田欧辉客车，增速也达到了55.96%，销量8626辆，凭借这股猛劲，它成功地超过了金旅客车，排到了第五位。
这三家企业超过50%的增长率，是推动整个行业向上走的重要引擎，它们的成功，很大程度上得益于它们在新能源客车领域的积极布局和快速响应。
最后，我们还能从这份榜单里看到一些有趣的新面孔和跨界者。
比如排在第八的中车电动，它的来头可不小，是制造复兴号高铁的中国中车旗下的企业，可以说是带着高铁的技术基因来造客车，这种“国家队”的背景让它在技术和品质上都有着独特的优势。
还有排在第九的比亚迪，大家对它的新能源私家车已经非常熟悉了，但其实比亚迪是中国最早一批投身电动客车研发和生产的企业，它的技术积累非常深厚，能在激烈的竞争中稳居前十，也证明了它的实力。
这些来自不同领域的“新势力”的加入，让客车市场的竞争变得更加多元化，也推动了整个行业的技术进步。
总的来看，中国客车市场正处在一个非常关键的转型期，以旧换新、特别是向新能源转型的大潮，正在重塑整个行业的格局。
老牌企业有的在奋力求生，有的则抓住了机遇焕发新生；而新进入的挑战者们，则用技术和速度，不断地搅动着市场的一池春水。
这不仅是一场商业上的竞争，更关系到我们未来城市公共出行的面貌，未来的客车江湖，一定会更加精彩。
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