据盖世汽车消息，随着“软件定义汽车”成为全球车企转型共识，软件可靠性问题正成为行业普遍短板。J.D. Power于2024年12月至2025年11月开展的《2026年美国车辆可靠性研究》显示，覆盖9大车辆品类、184个问题点、收集3.3万名2023款车型首任车主反馈的结果表明，软件问题是当前汽车行业最薄弱环节，其中信息娱乐系统与车联网可靠性垫底，每100辆车出现56.7个问题，是车身外观问题数的两倍有余，远超空调、驾驶辅助、动力总成等其他品类。
车企普遍视为核心卖点的OTA远程升级也面临用户认可度偏低的问题。上述研究显示，58%收到过OTA升级的车主表示升级后车辆无明显改善，仅27%的车主认为用车体验有所提升。“车企需要确保，向用户推送技术升级时，这些更新真正有价值、能被用户感知，或清晰说明更新内容。”J.D. Power汽车对标总监Jason Norton表示，当前不少OTA更新已沦为形式主义。
软件问题也直接引发多起召回事件，据公开信息，2025年以来福特、丰田、本田、通用等全球主流车企均因软件故障陷入召回困境，涉及倒车影像失效、仪表盘黑屏等多个问题。据驱动中国报道，2026年2月有领克Z20车主在高速行驶时，车机误识别语音指令关闭全部外部灯光导致车辆撞向护栏，涉事企业后续紧急推送补丁优化语音控制逻辑。
据第一电动网消息，福特、通用、大众等传统车企在向软件定义汽车转型过程中均遭遇不同程度的项目延期、技术落地难题，传统硬件研发逻辑与软件快速迭代需求的差异成为转型阻碍。
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本文源自：市场资讯
作者：观察君
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