“增程车两套系统等于双重故障？ 开5年就得大修？ ”“燃油车百年技术，肯定比增程车皮实？ ”这些争论在车主圈里从来没停过。
一份覆盖6万多名车主的实测报告却显示：耐用性的关键根本不是谁的系统更简单，而是谁的核心部件能在“舒适区”工作。 真相到底如何？ 我们用数据和真实案例说话。
增程车的核心逻辑是“电主油辅”：电机负责驱动车轮，发动机（增程器）只发电，不直接参与驱动。 这种分工让两大核心部件避开了高负荷折磨。
增程器（发动机）寿命反超燃油车
增程器转速长期稳定在2000-3000rpm的热效率黄金区间，避免燃油车在拥堵路况下的频繁启停。 中国汽车工程研究院2024年报告指出，增程系统平均故障间隔里程达3.2万公里，比燃油车高15%。
北京一位网约车司机的增程车行驶62万公里后，发动机未经历大修，而同里程燃油车大多需更换离合器或大修发动机。
电机结构简单，故障率不足1%
电机仅有一个运动部件（转子），无需变速箱复杂齿轮组。 上海一位荣威增程车主5年行驶30万公里，电机从未故障，直言“比燃油车变速箱省心太多”。
电池衰减比纯电车慢
增程车电池容量小（30-40度），充放电压力低，且自带“强制保电”功能（电量低于20%自动启动增程器）。
中国汽车动力电池产业创新联盟2025年数据显示，增程车电池5年平均衰减率仅12%-15%，远低于纯电车。 重庆一位问界M5车主3年亏电行驶，电池健康度仍保持85%。
燃油车的发动机和变速箱需应对所有工况，磨损集中且剧烈。
发动机积碳和磨损严重
市区拥堵路况下，发动机频繁启停、低速高负荷运行，15万公里大修率达6.7%，是增程车的3倍。 车质网统计显示，3年车龄燃油车的变速箱投诉率比增程车高8倍以上。
变速箱成故障重灾区
DCT双离合过热、CVT钢带打滑、AT液力变矩器磨损等问题频发。 一套变速箱维修费用可能超过1万元，而增程车无需变速箱，省去此项维护成本。
增程车的寿命一半靠硬件，一半靠用车习惯。
长期不用增程器，发动机“躺平”报废
部分车主因通勤距离短，全年用油里程不足500公里，导致喷油嘴堵塞、机油变质。 理想售后建议：每月至少用燃油模式行驶20公里，避免积碳。
快充当家常便饭，电池衰减加速
连续一年使用快充的增程车，5年电池衰减率可达28%；而以慢充为主的车辆，衰减率仅16%。 深圳一位问界M5车主因频繁快充，2年内电池健康度骤降。
长期亏电行驶，忽视电池状态
尽管有强制保电，长期将电量压在20%以下仍会加速电极老化。 正确做法是电量低于30%即充电，磷酸铁锂电池每周满充一次以校准电量。
保养费用低：增程车机油更换周期可延至1万公里，10万公里总保养费用约4000元；燃油车需每5000-7000公里换机油，10万公里费用超8000元。
维修兜底优势：增程车发动机故障时可纯电行驶，电池衰减后有燃油系统兜底。 燃油车一旦发动机或变速箱故障，直接瘫痪。
漠河-30℃极寒测试中，配备电池预热系统的增程车冷启动成功率达100%，续航保持率超85%。 2025款理想L7的热管理系统让-35℃环境下续航达成率仍达75%，打破“北方不能用增程”的偏见。
全部评论 （0）