奇瑞星途星纪元ES最近有一件挺值得关注的事。11月10日，奇瑞正式推出了那个后驱长续航版。你知道我为什么特别留意这事吗？因为这个版本的电池容量直接飙到97.68度，差不多就是百公里电耗在每千瓦时10左右。这个数据放在目前国内市场算挺漂亮的，特别是对长途出行有需求的用户。
说实话，我也是被它的续航吸引的。官方数据显示，CLTC工况下，它的续航能达到835到860公里。这数据放在大部分紧凑型SUV，甚至一些中型车里都算不错。你试想，现在大部分家用车的平均百公里耗电大致在15-20度之间，要达到这样的续航，电池技术的进步还是挺明显的。这个版本还配备了峰值230千瓦的电机，动力表现对于一辆中大型轿车来说也算够用。实打实的，就是这车动力差不多健步如飞。
我还特意查了个细节：车身尺寸4945/1978/1480毫米，轴距3000毫米，这尺寸说实话比一些合资车都大不少。花个15万起的价格，能拿到这样尺寸、续航、动力的车，市场反应还能差到哪里去？它的15.28到29.99万元的指导价区间明显挺宽，最低配可能还要差点意思，高配才是真心亮眼。
我有个疑问：为什么奇瑞会在这个时间点推这个长续航版？其实我猜，可能是星途星纪元ES在上一段时间销量不算爆炸，10月份才358辆，这显然不能满足奇瑞对市场表现的期待。推出这个版本，显然是想打个翻身仗。毕竟，长续航高性能电动车在部分用户心里，已经不仅仅是用车工具那么简单，更像是一份沿途的舒适保障。你觉得呢？是不是简单把续航拉长点，市场就会变得更友善？
说到这，你知道我刚才翻了下我那堆用车笔记吗。有个朋友说：你别光盯着续航，把用车成本和维护其实也很重要。续航再远，日常用车成本也得算进去，比如电费、保养、换电池的可能。根据我自己的粗略心算，这款车百公里充电成本差不多在2.5-3元左右（假设电价在0.6元/度），续航860公里，每次充满大概花费在200多元。这对比传统燃油车的油钱，还是挺划算的。
但我也要说，续航长不一定代表实操花费就低。比如说，城市通勤可能最多开个50公里，每天充一次就够了，续航再长也用不着那么多。反倒是偶尔长途，才会真正用得上这860公里。而这个续航，是CLTC工况下的数字。实际用起来要打个折扣，也就是540-600公里左右，差不多是我自己观察得到的感觉。
你可能会问，奇瑞在供应链上是不是还能这么虎?这个问题挺复杂，但有意思的是，我记得之前听说奇瑞在国内设的电池厂，产能已经逐步扩张，部分核心零部件好像也在自主掌控。这让我感觉，奇瑞可能更有底气去优化成本，确保这个续航背后，电池供应不会出问题。毕竟，电池的稳定性和安全性，关系到用户的切身体验。
我还琢磨过一个点，奇瑞的研发，看似不那么炫的技术，实际上背后也是埋伏，比如耗时改善、能量回收、热管理系统。每一项科技，都能直接转化到续航和动力表现里。相比一开始，但我觉得这些车企还没到随时随地都能续航千里的程度，但差距也在缩短。
还要点题外话，我曾经在修理厂听到一个修车工说：这车，真心线条流畅，关键是平衡还做得不错。听他这么一说，我就觉得设计除了美观，实用性也在偷偷打分。轮辋、隐私玻璃什么的，都是为不同用户场景考虑的点。比如我邻居买的那辆某国产品牌SUV，装了隐私玻璃后，后座没那么晒，老婆和女儿都挺喜欢。
但（这段先按下不表）我在想，车长这么大，开起来到底手感怎样？我猜，毕竟配上后驱，悬架调教得也算讲究，走高速或拐弯，我觉得不少老司机可能会喜欢它的操控感。而且，没细想过，这车的分时四驱、超级抓地力，除了追求操控，还有点越野范儿。这都不是标配，成本上考虑。
不过它最大的卖点还是续航。你猜续航这块，能不能成为未来电动车的拉锯点？有人像我一样，觉得续航长，意味着不怕断电尴尬；有人却担心，续航长背后，电池用料是不是更拔，安全性是不是也得有保障。其实我这边也没答案，只是觉得——很多时候，用户关注的点，还是到底够用不够用。
好了，最后还想抛个问题：你们觉得，像奇瑞这样，推出高续航版本，能否真的撬动市场？还是说，差异化越来越难？毕竟啊，在新能源车这个路上，变化快到让人跳脚。遑论技术和价格，一不留神，就被后面那帮新军追上。
唉，想得多了点。其实我也在想：那天我朋友开着他的电动车，跟我抱怨：充电太麻烦，有时候我都想干脆买辆油车。这个烦恼，可能在未来几年的市场里，都会持续存在吧。反正我，还是得多观察多试驾，才能说真话。
这车，我会留意的。它的续航，有没有让长途自由成为可能？还是还是个噱头?这都得时间验证。你觉得呢？
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