车圈最近被一个代号彻底点燃了。不是某款千万超跑，而是一台预计卖45万左右的国产SUV。它全系标配三电机和48V主动稳定杆，零百加速轻松碾压宝马X5L那台经典的3.0T发动机。

关键的是，它车身比自家大哥极氪9X还短一截，摆明了不想做又大又软的“沙发车”，就是要用电动平台的先天优势，去掰一掰传统燃油性能SUV的手腕。很多人直接叫它“极氪9S”。

这个名字还没被官方盖戳确认，但江湖上已经传开了。大家这么叫它，意思很明白，这就是极氪9X的运动性能版。一个坐镇豪华舒适，一个主打猛烈操控。它用的同样是浩瀚-S平台，骨子里的东西一样，但性格调校完全是两条路。这车内部代号“虎鲸”，听着就比9X的“蓝鲸”凶猛不少。

瞄准的目标也清晰得吓人，宝马X5L。不是要跟它比谁更舒服、更气派，而是直接冲着“操控”这块金字招牌去的。你想啊，一台电动车，愣是想在弯道和变道的爽快感上，跟以驾驶乐趣闻名的德系豪华SUV叫板，这事儿本身就够有话题性。

它凭什么这么自信？核心就藏在底盘和那套动力系统里。三电机布局，配合插电混动系统里的2.0T发动机，能爆发的马力相当可观。参考它大哥9X的三电机版本，马力直接过千匹，加速跑进3秒俱乐部跟玩似的。但这台9S，似乎更看重“快”之外的“稳”。

全系都给配上了48V主动稳定杆。这玩意儿在电动车里可是个稀罕货。简单说，过弯时它能主动施加反作用力，死死拉住车身，大幅减少侧倾。变道时车身姿态也更干脆，不拖沓。再加上电动平台带来的低重心，以及比9X更紧凑的车身尺寸，厂家就是想达成一个效果，让这台大块头SUV，开起来能有小车一样的灵活和紧绷感。

样子也是它争议的焦点之一。前脸那个直瀑式格栅，猛地一看，豪华气场十足，甚至有人调侃这是“运动版库里南”。但仔细瞧，熏黑的处理、犀利的大灯组、还有那个攻击性很强的低矮前唇，又把运动味拉满了。这种混搭风格，喜欢的人爱得不行，觉得又豪又凶。看不惯的人也觉得记忆点深刻。总之，还没上市，脸就先火了。

价格可能是它最硬的武器之一。目前风声都指向45万左右起步。这个数，比宝马X5L3.0T车型的入门价，足足低了15万以上。这不是靠偷工减料换来的，更像是电动化平台带来的成本结构优势。它把研发的重心，没放在开发全新的电池或者换电网络上，而是集中火力，优化三电机、主动稳定杆、轻量化车身和低风阻这套组合拳。

说白了，它想证明的是，电动时代，好的驾驶体验不一定和“天价”划等号。即便没有那个闪闪发光的传统豪华车标，用更合理的价钱，也能提供甚至超越传统油车的驾控乐趣。现在极氪9X的市场成交均价已经摸到53.8万了，给这位更运动的“弟弟”留出了充分的定价空间。

一切准备都在加速。最新的消息是，我们最快在下个月，也就是2026年1月，就能看到它的真容。正式上市开卖，定在了明年一季度末。时间表已经敲定，这台车就要从传闻开进现实里的展厅和马路了。

宝马X5L慌不慌？这个问题现在谁也给不出标准答案。但可以确定的是，市场的游戏规则正在被改写。以前大家比排量、比缸数、比变速箱挡位。它带来的不只是一台新车，更是一种新的挑战方式，用电动化的技术整合能力，去冲击那些曾经由燃油车牢牢把持的“性能高地”。这场架，越来越有意思了。