说实话，我第一次看到这个价格，心里其实还挺吃惊的。35万到37万，放在过去，那可是明显偏高的区间，尤其是对于一辆纯电或增程SUV，很多人会想，这车值这个价吗？但细琢磨一下，就会发现这个价位也不是突然冒出来的，有几个因素在拉动。
你想想，小鹏X9的尺寸，长宽高分别是5316/1988/1785毫米，轴距3160毫米。这个尺寸，放到市场中算是不小的，大房子般占地方。对比几个同级别的，比如理想L9和蔚来ES7，尺寸差不多，售价也在这个区间，但价格不可能凭空出现，背后其实也是供应链、研发成本在撑着。
记得我跟一线的供应链工人聊天，他说：今年原材料涨得厉害，电池、钢材、电子组件，都要价。 粗略估算，电池成本占总造车成本的25%左右，涨个10%左右，直接拉高了售价。供应紧张嘛，这也是为什么这两年车企普遍涨价不手软的原因之一。
好啦，撇开成本，咱们还得看用户心理。这个价你得让人觉得买得值——安全、空间、续航。说实话，长宽高和轴距都没得说，空间感自然大了不少。新车提供的空间，够一家人每天穿梭，也是之前买MPV的目标——一家老小，接送都方便。我一个朋友开过一句：’这车大，后排躺着都像在沙发上，要不是家里有两个娃，真舍不得放弃这空间感觉。‘
续航，才是关键。标配的纯电续航450多公里，要是按照不同工况、剩余电量大致下降一点点，这个水平放到实际日常，基本能满足90%以上的出行需求。其实我估算，百公里电耗在15kWh左右，算下来，一次充满大概可以跑六七百公里（这个还得看电池容量和能耗）。但你说这个续航跟特斯拉、蔚来、理想比，能不觉得有点差强人意？是，毕竟人家核心技术较强，续航和充电速度都比拼得厉害。
我刚才翻了下笔记，看到一些合作的供应商信息。这个增程系统，标配1.5T发动机，最大马力110千瓦，电机最大则有210千瓦——两者结合，动力其实挺够用的。其实我曾经想：增程系统是不是有点拼多多的感觉？用小排量发动机跑长途，其实可能略微牺牲了驾驶乐趣。但没办法，节油、续航，这碗饭还是得吃。
说到这个增程系统背后的逻辑，我有点自嘲：可能就是单纯考虑成本和需求平衡吧。你要纯电续航搞到600公里，要不要再加大电池？那成本飞涨，还不一定能卖得出去。对比特斯拉，做纯电的，算是技术更纯的路线，但对很多用户来说，还是觉得多一条续航补给线，更舒服——尤其是在刚刚电动车普及、充电基础还不完善的阶段。
这个系统的另一个优点，就是不用让车变得特别笨重。你用一台1.5T发动机，配合电机，虽不算淡定勇猛，但对日常城市和周边出行，绝对够用。真要长途拉货，跑高速，我怀疑会不会更快想到拼车或者租车。
对了，提一下市场上同价位车的对比。其实会觉得，这个价格区间，很多人会考虑理想L8、蔚来EC6或ES7。它们补贴后价格差不多，有异于传统燃油SUV的空间体验，但在配置和续航上各有偏向。比如理想L8有点家庭旗舰感，空间更灵活；而蔚来，品牌溢价略高，但充电网络说实话还算可以。小鹏X9走的或许是科技+空间的路线。
也得承认，技术和研发这块，花钱快。去年我跟一位行业分析师聊天，他笑着说：每个新车的研发耗资都在上亿美元，像现在的智能辅驾、自动驾驶技术，要的不仅技术，更是人的经验和测试时间。我瞥了一眼小鹏背后，配合研发和供应链的投入，心里其实有点佩服：毕竟，研发团队做的是未来，但你得知道，这次的价格才能割出一些合理空间。
我得忏悔一下，早期听有人说智慧的品牌都朝高端走，我当时还觉得太理想主义。现在看，很多追求性价比的用户，其实还是希望用得值得。你说，一辆车，30多万，谁不想车里空间大、续航长，开起来还平顺？可能我太居里，觉得合理的价格，该带来的，也要有相应的体验。
这让我想起不久前，一个修理工跟我抱怨：新车只要一行驶两三万公里，轮胎磨损、刹车片换个不停。这算是行业的常态吧——車子在日常用料上的瑕疵，很多时候都能用人为来推测结果，毕竟车企为了控制成本，很多地方都在取舍——不是不想用好料，而是预算有限。
你要说，买车其实也挺像买房——价格、空间、用着舒服，最重要的还是心里那一份认可。这辆小鹏X9，除了续航、尺寸、配置之外，究竟能不能打动普通消费者？我还真不敢百分百肯定。但我相信，能出这样的价格和配置，代表厂商也在试图做一些差异化——毕竟，选车的人，不是只看景色，还有你站在哪个角度来看。
（这段先按下不表）
问：你觉得，未来车企会不会把空间变成卖点之一？而不是单纯技术的堆砌？
想到一点点奇怪的事情。你知道，续航这个词，代表的不仅是距离，还是安全感。但我猜，大家买了自动驾驶辅助系统后，反倒会不那么在意耗油耗电——反正车自己会跑。但技术再先进，也不能代替责任感，这个才是真正的核心。
所以，也许，真正难搞的，不只是技术，还是人心。买车，不就是一种日常的小冲突，也是和自己对时间、空间的最直接较量吧。
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