前阵子要有人跟我说，国产的MPV真有可能干翻那些合资老牌，我一定会冲他笑一下但心里想，这人是不是在开玩笑。可没想到啊，销量直接甩我一记响亮的耳光——魏牌高山7在11月卖了1.04万辆，成功拿下了MPV的月度销冠。这可不是那种细分榜单的“第一”，是真正的榜首，而且还是头一回把GL8的长期霸位撼动了，这一锤敲得不轻。
第一次坐进高山7，我脑子里蹦出来的是——这哪是MPV，分明是个能移动的私享客厅。外形不用多说，气场铺得特别足，尤其前脸的格栅，“高山流水”的造型排满了镀铬条，密密的像理发师用发胶定型过的寸头，精致得让人想凑近细看。说真话，那种细节感连埃尔法都得礼让三分。尤其那个斜着45度的格栅，不光是造型花心思，还真有降风阻的功能——既要好也要跑得顺。
车身长5050毫米，轴距3085毫米，纸面数据已经不小了，但实际坐进去更有冲击感。我那天带朋友一家三口去试车，二排零重力座椅一放平，他家小孩立马翻了个跟头，抬头问我“叔，这是豪华航空座吧？”我只能偷笑，心里嘀咕，现在连孩子都懂得拐着弯吐槽了。
内饰是我对国产MPV改变最大的一次体验，以前总觉得国产只知道堆料，忽略设计美感。这次完全不一样，车门的氛围灯柔得像我餐厅里那盏暖色台灯，三块大屏配上高通8295芯片，操作灵敏度甚至比我手里的手机还爽。六区语音唤醒也很有意思，副驾说想听谁的歌，后排同时点另一位歌手，它都能各自执行不串台。就这一套智能，合资真得赶紧跟进学习。
配置方面是明显的“大方”。360度影像、底盘透视、无线充、12.5升冰箱都安排上了，开车的时候随手来杯冰饮毫不费劲。二排座椅更是夸张，十点按摩、通风加热、腿托全套，滑动距离接近1.84米，坐着很容易产生一种“干脆自己开着睡”的错觉。
智能驾驶说是L2级，但我的路测感受却比很多宣传的更稳。高速和城市的NOA都表现踏实，自动变道、泊车、跟随的反应很接近老司机那种判断，安全感挺足。有一次在高架上让它自己并线，整个过程平顺得让我只想说“好像车里真坐了个有经验的师傅”。
动力我原先并没期待太高，看1.5T的字样总觉得一般。但双电机加持后，最大功率337千瓦，零百加速只要5.7秒，启动比我自己家的油SUV还要迅猛。红灯起步，后排有人直接惊呼“这真是MPV？”我只能笑着回“算是它的运动型亲戚吧。”
电池容量44.28度电，纯电续航能跑172公里，日常接送足够。混动油耗7.15升每百公里，还能加92号汽油——不挑食，养护轻松。这几年大家要的无非就是省油、大空间、够聪明，这台正好对上脉。
它也不是无懈可击。比如第三排座椅稍低，长途乘坐腿容易憋屈，虽然有调节但和二排比还是差些。还有车子的大块头在城市掉头必须提前预判，不然很容易上演“三进三出”的小戏码。不过说这些用途上的小毛病能让人不选它嘛，看看销量就知道答案——真未必。
所以就留个问号吧高山7是不是国产MPV的天花板？还是它只算合资垄断被撬动的开始？假如你要买MPV，会选它，还是继续站在GL8、腾势D9、赛那那一边？不妨聊聊——MPV原来也可以有血性，这波，正好热起来。
全部评论 （0）