当消费者手握15万元左右，想要入手一款拥有高品质的插混中大型车，选择面其实并不是很广，个人觉得风云A9L就是一个不错的选择，自从上市以来就凭借均衡产品力获得了众多消费者的喜爱，同时取得不错销量成绩，从8月份开始，月销量就保持在一万台以上，11月份略微有所下降，不过也卖出了八千多台，从侧面反映出实力的可靠，充分说明消费者的口碑远比宣传来得重要。
大家都说奇瑞是一个只懂技术的低调理工男，然而当风云A9L上市之后却成功让广大消费者对它有了不一样的看法，原来奇瑞高调起来就没其他车什么事了。关于该车的外观设计想必大家也不陌生，不过我们还是要简单回顾一番，整体设计手法沉稳中透露着运动时尚，流线型车身营造出动感姿态，尤其是在鲜艳车漆的点缀下更是别有一番风味，其中个人最喜欢的就是车厘子车漆，总能让人在车流中注意到它的存在。
引擎盖表面一共有四根隆起筋线，压低了车头视觉中心，贯穿灯带将两侧不规则大灯组进行连接，下方设计真正的导流槽，行驶过程中起到疏导气流的作用，当会发光的车标点亮瞬间又为其增添了一丝科技感。跟前脸不同，车身侧面设计风格偏向于商务化，车窗周围和侧裙处均加以镀铬金属条进行点缀，配合精致的轮圈造型，看起来别有一番风味。车尾设计相对简约一些，贯穿尾灯配合下方贯穿线条共同拉宽车尾横向视觉效果。
内饰设计布局简约大方，成功打破以往传统老套的形象，造型平整的中控台明显分成上下两部分，悬浮式仪表盘和中控屏都是常规操作，该有的科技配置也不少。考虑到实用性，车内保留了一排实体物理按键，这点确实是有大厂担当，并不会为了美观性而一味忽略实用性。总之，风云A9L的这套外观内饰设计语言是成功的，看着就很让人舒服，而且在短时间内不会过时。除此之外，该有的配置也不少，标配15.6英寸中控屏，支持三种手机互联系统，应对日常出行足够了。
车内空间宽敞舒适，从次低配开始前排座椅便支持加热、通风以及驾驶位按摩，高配版本还支持第二排加热，同时支持花费一万元选装副驾驶零重力座椅，将后排座椅按比例放倒后进一步拓展了后备箱容积。动力部分，风云A9L搭载1.5T发动机和前置单电机组成的插混动力，光辉版升级了前后双电机，动力输出得以再次提升，不过即便是单电机版本的动力输出也够用了，百公里加速7.9s，CLTC工况下纯电续航里程有260km和200km两个版本，应对日常通勤无压力，有助于减轻日常养车成本。
除了动力够用，底盘结构和用料都很不错，底盘给人一种厚重感，轻松应对日常轻微颠簸路段，还有一种丝滑的感觉，一方面是因为座舱静谧性不错，另一方面就是悬架可以有效化解路面颠簸。中低配车型不像高配版本那样，并没有配备CDC电磁悬架，因此实际驾控体验也会有一定区别，最大的不同之处就是悬挂调校偏软，舒适但是没有韧性，日常驾驶挺有高级感，但是在遇到大的起伏路段时车身会出现多余晃动，尤其是对于后排乘客来说更容易晕车，随着车速越来越快，这种感觉也会更明显。
虽说有些不足，但整体来看风云A9L确实是一款实力均衡的代步车，开出去既有面子又实用，再加上官方指导价14.99万起，目前有一万元的购车优惠，售价也在大部分消费者的可接受范围之内，凭借着这份诚意，风云A9L成功获得众多消费者的喜爱。未来如果官方能针对不足之处进行优化就更好了，肯定能吸引更多消费者入手。
全部评论 （0）